[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及进行车室内的制冷及供暖的车辆用空调装置。

背景技术

以往，例如在具备汽油发动机的机动车中，制冷使用热泵，另一方面，供暖利用发动机的废热。近些年，发动机的废热量少的混合动力车以及无法利用发动机的废热的电动机动车逐渐普及，与此对应，开发出不仅制冷使用热泵而且供暖也使用热泵的车辆用空调装置。例如，在专利文献1中公开了一种图9A所示那样的车辆用空调装置100。

该车辆用空调装置100具备使制冷剂仅向一方向流动的热泵回路110。热泵回路110包含压缩机121、第一室内热交换器131、第一膨胀阀122、室外热交换器133、第二膨胀阀123以及第二室内热交换器132，上述的设备通过流路顺次连接。另外，在热泵回路110中设有绕过第一膨胀阀122的旁通路和绕过第二膨胀阀123的旁通路，在上述的旁通路中分别设有第一开闭阀141及第二开闭阀142。

第一室内热交换器131及第二室内热交换器132配置在管道150内，内部气体或外部气体选择性地在该管道150的内部流动。通过省略图示的鼓风机从第二室内热交换器132侧的一端向管道150内取入内部气体或外部气体，并将该内部气体或外部气体从第一室内热交换器131侧的另一端向车室内吹出。即，第二室内热交换器132位于比第一室内热交换器131靠上风侧的位置。

另外，如图9B所示，在管道150内，在第二室内热交换器132的上风侧配设有第一挡板161，在第一室内热交换器131的上风侧配设有第二挡板162。

在这样的结构的车辆空调装置100中，在制冷运转时，第一开闭阀141打开，第二开闭阀142关闭。并且，第一挡板161及第二挡板162被安置在图9B中实线所示的位置。由此，从压缩机121喷出的制冷剂不在第一室内热交换器131中散热而流入室外热交换器133，在室外热交换器133中散热之后通过第二膨胀阀123进行膨胀。膨胀后的制冷剂在第二室内热交换器132中吸热之后被压缩机121吸入。

另一方面，在供暖运转时，第一开闭阀141关闭，第二开闭阀142打开。另外，第一挡板161及第二挡板162被安置在图9B中双点划线所示的位置。由此，从压缩机121喷出的制冷剂在第一室内热交换器131中散热，并通过第一膨胀阀122进行膨胀。膨胀后的制冷剂向室外热交换器133流入，在室外热交换器133中吸热之后，在第二室内热交换器132中不进一步吸热而被压缩机121吸入。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第3433297号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

然而，在向管道150内取入外部气体的情况下，换言之，在通过管道150向车室内导入外部气体的情况下，需要将与导入的外部气体等量的内部气体(车室内空气)向外部排出。然而，由于内部气体已经通过供暖或制冷调整过温度，因此当将内部气体直接向外部排出时，会浪费调整该内部气体的温度所耗费的能量。

本发明鉴于这样的情况而提出，其目的在于提供一种能够有效地利用能量的车辆用空调装置。

【用于解决课题的手段】

为了解决上述课题，本发明提供一种车辆用空调装置，其进行车室内的制冷及供暖，具备：管道，其在一方的端部具有内部气体吸气口及外部气体吸气口，且在另一方的端部具有吹出口；分隔构件，其在所述管道内以形成第一风路和第二风路的方式配设；第一鼓风机，其配置在所述第一风路内；第二鼓风机，其配置在所述第二风路内；第一吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第一风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第一风路流入的外部气体的量的比率进行调整；第二吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第二风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第二风路流入的外部气体的量的比率进行调整；以及热泵回路，其包括以位于所述第一风路内或与所述第一风路的出口对置的方式配置在所述管道内的主要有助于供暖的第一室内热交换器、以位于所述第二风路内的方式配置在所述管道内的主要有助于制冷的第二室内热交换器、以及配置在所述车室外的室外热交换器，在所述管道上设有供暖用排气口及制冷用排气口中的至少一方，该供暖用排气口用于在供暖运转时将在所述第二室内热交换器中被冷却后的空气向所述车室外排出，该制冷用排气口用于在制冷运转时将在所述第一室内热交换器中被加热后的空气向所述车室外排出。

【发明效果】