[发明专利]用于充气轮胎的胎面的橡胶复合材料缆线

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更特别地涉及一种用于充气轮胎的胎面的再刻纹橡胶复合材料缆线以及一种胎面掺入这种再刻纹橡胶复合材料缆线的充气轮胎。

背景技术

在大多数情况中，用于重型车辆的充气轮胎的胎面花纹具有直的、之字形或波状圆周凹槽，这些凹槽有可能经由横向凹槽和/或切口接合。圆周凹槽通常包括磨损指示器，所述磨损指示器为在一定圆周长度上覆盖这些凹槽的底部的经硫化的橡胶混合物的小平台，所述指示器指示出必须合法地在使用中的胎面上剩余的最小花纹深度。用于重型车辆的花纹为可再刻纹的（通过此操作，新的凹槽可再次开凿），具有这种花纹的充气轮胎在它们的胎侧上注有单词“可再刻纹的”或标记“U”。再刻纹在一方面可能扩展重型车辆充气轮胎的抓着力潜力，在另一方面可能根据具体情况而将轮胎寿命（以千米表示）显著增加15%至30%，这些可实现而并不损害轮胎翻新的可能性，这还是重型车辆充气轮胎的必要特性。

如本身已知的，凹槽的再刻纹可使用圆形加热刀片进行，其更通常地由操作者运用。连接至支撑于胎面表面上的框架的所述刀片可手动使用，以相当可靠地追随胎面表面上的凹槽线条，即使在凹槽不沿着直线的情况中。然而，该再刻纹操作要求许多注意事项。第一点注意事项在于，当剩余大约2mm的凹槽深度时进行再刻纹操作，所述深度在胎面表面与设置于凹槽底部的磨损指示器的径向外表面之间测得。该注意事项有可能容易地显现花纹设计，并因此重现花纹设计而无主要困难。在已知由充气轮胎制造商所推荐的剩余花纹深度和在再刻纹深度的情况下，则有可能调节和设定再刻纹刀片的高度。

通常所述的再刻纹深度为理论深度。尽管它们在大多数情况中为令人满意的，并有可能理论上设定刀片高度以大概获得再刻纹的凹槽底部与胎冠增强件的径向上表面之间的橡胶的一定厚度，但不排除过深的再刻纹的风险。实际上，过强的再刻纹可导致损坏，并可损害经济的轮胎翻新（即，仅更换胎面的轮胎翻新）的可能性。在一些极端情况中，其也可在再刻纹之后在新的凹槽底部暴露径向位于胎冠增强件下方的帘布层，这通常不被有效立法所允许。

为了有可能进行准确保持由充气轮胎制造商所设定的在胎冠增强件的径向外表面上方的橡胶的最小厚度的存在的再刻纹，并同时能够尽可能地增加轮胎寿命（以千米表示），在包括径向胎体增强件（其由胎冠增强件径向覆盖，所述胎冠增强件由增强元件的至少一个帘布层形成）和胎面（其具有可再刻纹的凹槽）的充气轮胎中，专利US 6 003 576推荐为径向位于可再刻纹的凹槽下的胎面部分提供深度指示器，每个指示器包括指示用于有效再刻纹的待达到的最小深度和在任何情况下都必须不超过的最大深度的至少一个装置。

所述深度指示器优选以切口的形式提供，所述切口具有位于凹槽底部的较小但非零的宽度，所述切口平行于所述凹槽的方向，或垂直于该方向，或同时为前述两者，指示最小和最大深度的装置则为深度指示切口的底部的几何形状。

尽管已获得本领域的巨大进步以及对胎面进行再刻纹的方式，但尽管自动化和广泛的机械化，再刻纹指示器并未去除切削刀片的通道非常接近于胎冠增强件的帘布层的风险；这些指示器并未消除为了深度调节的人的存在。此外，再刻纹在初始凹槽下径向进行，所述初始凹槽根据新胎面厚度而非根据厚度已大大减小的胎面设计，并且胎面的最佳花纹设计不必为用于常规胎面厚度所设想的设计。

也已提出（US 2 148 343）在新的充气轮胎的胎面中将在圆周方向上设置于所述胎面内部的多个缆线掺入。一旦轮胎磨损到达缆线，则缆线通过离心力射出，新的凹槽由此形成。

文献EP1 392 497B1提供了一种内部包括夹层的胎面，由子午线横截面可见，所述胎面的外壁部分具有与待产生的再刻纹凹槽的壁的轮廓相同的轮廓。所述夹层具有不与胎面的橡胶混合物粘着的性质。这些夹层具有孔，以在模制充气轮胎的坯料过程中在待产生的再刻纹凹槽的材料与胎面剩余部分之间产生橡胶混合物的桥。在待产生的再刻纹凹槽的材料通过胎面的磨损而与地面接触时，这些橡胶桥防止所述材料射出，并同时允许所述材料通过由操作者破坏由橡胶混合物制得的这些桥而得以提取。

然而，由于必须特别地在胎面坯料中连续设置夹层并对应于再刻纹缆线橡胶成型元件，因此用于制造该胎面的方法冗长、复杂且昂贵。