[发明专利]具有设置有包含热塑性弹性体的底层的胎冠区域的轮胎

说明书

本发明涉及用于轮胎胎冠中的弹性体层和用于制造所述轮胎的基于热塑性弹性体(TPE)的组合物。

轮胎制造商的一贯目标是尤其通过在胎面下方并入高刚度的底层来增加轮胎的侧偏刚度（cornering stiffness）。此底层的刚度使得可以已知方式改进轮胎的道路通行(road handling)。

对于此目的，申请人公司已惊讶地发现，设置有特定底层的轮胎使得可获得增强的侧偏刚度。

本发明的主题是用于机动车辆的子午线轮胎，包含：

о胎冠，其包含设置有打算与道路接触的至少径向外部的胎面；

о两个不可伸展的胎圈、两个将所述胎圈连接到所述胎面的侧壁、通入所述两个侧壁中并且锚定在所述胎圈中的胎体增强件；

о胎冠增强件或带束，其周向定位于所述胎面的所述径向外部与所述胎体增强件之间；

о径向内弹性体层，称作“底层”，其配方不同于所述胎面的所述径向外部的配方，此底层自身周向定位于所述胎面的所述径向外部与所述胎体增强件之间，特征在于，所述底层包含至少一种热塑性弹性体，所述热塑性弹性体为包含至少一个弹性体嵌段和至少一个热塑性嵌段的嵌段共聚物，且热塑性弹性体的总含量在从65phr到100phr(重量份数/100份数弹性体)变化的范围内。

此底层的组合物使得可获得增强的侧偏刚度。此外，不过度地损害滚动阻力难以达成此目标，因为刚度的增加通常伴有滞后性(hysteresis)的增加，并且反过来，滞后性的降低经常暗示着刚度的损失。根据本发明的轮胎的底层组合物使得可在不显著增加滞后性的情况下增加侧偏刚度。

优选地，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中热塑性弹性体的数均分子量在30 000g/mol与500 000g/mol之间。

更优选地，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中嵌段共聚物的一或多个弹性体嵌段选自具有小于25℃的玻璃化转变温度的弹性体，优选地选自由乙烯弹性体、二烯弹性体和它们的混合物组成的组，更优选地选自二烯弹性体。

仍更优选地，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中嵌段共聚物的一或多个弹性体嵌段是由异戊二烯、丁二烯或后者的混合物产生的二烯弹性体。

优选地，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中嵌段共聚物的一或多个热塑性嵌段选自具有大于80℃的玻璃化转变温度和在半结晶热塑性嵌段的情况下大于80℃的熔点的聚合物，并且具体来说，嵌段共聚物的一或多个热塑性嵌段选自由以下组成的组：聚烯烃、聚氨酯、聚酰胺、聚酯、聚缩醛、聚醚、聚苯硫醚、聚氟化化合物、聚苯乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚甲基丙烯酸甲酯、聚醚酰亚胺、热塑性共聚物和它们的混合物，且更优选地，嵌段共聚物的一或多个热塑性嵌段选自聚苯乙烯。

再次优选地，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中一或多种热塑性弹性体选自由以下组成的组：苯乙烯/丁二烯(SB)、苯乙烯/异戊二烯(SI)、苯乙烯/丁二烯/异戊二烯(SBI)、苯乙烯/丁二烯/苯乙烯(SBS)、苯乙烯/异戊二烯/苯乙烯(SIS)和苯乙烯/丁二烯/异戊二烯/苯乙烯(SBIS)热塑性弹性体以及这些共聚物的混合物。

根据一个优选形式，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中热塑性弹性体是底层的仅有弹性体。

根据另一优选形式，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中底层另外包含至多35phr含量的非热塑性弹性体。

优选地，本发明涉及如上文所定义的轮胎，其中底层另外包含至少一种除弹性体以外的热塑性聚合物，其优选地选自聚(对亚苯基醚)聚合物。优选地，热塑性聚合物的含量小于40phr。

本发明更具体涉及打算装配非机动车辆(例如自行车)或以下类型的机动车辆的轮胎：客运车辆，SUV(运动型多用途车辆)，两轮车辆(具体来说为摩托车)，飞机，如选自大篷货车的工业车辆，重型车辆-也就是说，地铁、公交车、重型道路运输车辆(卡车、牵引车、拖车)或越野车辆(例如农用车辆或推土设备)-或其它运输或搬运车辆。

根据下文的描述和实施例以及与这些实施例有关的图1和图2，将容易理解本发明和其优点，这些图在径向截面上示意性地代表根据本发明的子午线轮胎的实例。

本发明的详细描述

在本发明中，除非另有明确指示，否则所示的所有百分比(%)都为重量百分比。