[发明专利]双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括——特别是用于冷却双离合变速器的——液压回路，其中，液压回路包括至少一个用于输送液压介质流的泵、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流的体积控制阀。

背景技术

双离合变速器优选用在乘用车中。双离合变速器通常具有两个彼此同轴地设置的变速器输入轴，这两个变速器输入轴分别配设于分变速器。每个变速器输入轴配设有离合器，相应分变速器的变速器输入轴可以经由该离合器力锁合地与发动机的、优选机动车内燃机的输出部耦联。这两个分变速器中的第一分变速器一般包括非直接挡，而这两个分变速器中的第二分变速器包括直接挡以及倒挡。

在行驶期间一般地分变速器之一起作用，这意味着配设于该分变速器的变速器输入轴经由配设给它的离合器耦联于发动机。在起作用的分变速器中挂上提供当前变速器传动比的挡位。控制装置确定出：根据行驶工况是接下来应该挂上较高挡、还是接下来应该挂上低挡。被推测为接下来使用的挡位在不起作用的第二分变速器中挂上。为了换挡，然后接合不起作用的分变速器的离合器，而分离起作用的分变速器的离合器。优选，当起作用的分变速器的离合器的分离和不起作用的分变速器的离合器的接合这样地交叠时，从发动机到机动车的驱动轴的力流不中断或者仅有微小的中断。由于换挡，使之前起作用的分变速器不起作用而之前不起作用的分变速器变成起作用。接着在此时不起作用的分变速器中可以挂上推测接下来需要的挡位。

挂挡和脱挡通过由液压缸、所谓的前面已经提到的切换缸操纵的元件、优选切换轨道进行。液压缸优选构成为双作用液压缸、特别是同步缸（Gleichlaufzylinder）或差动缸/差动液压缸（Differenzialzylinder），从而可以为每个切换缸优选地配设两个挡位。或者也可以设有单作用液压缸。操纵所述元件、特别是切换轨道的液压缸也称为挡位调节缸。构成为同步缸的挡位调节缸特别是配设两个挡位，优选具有三个切换位置,其中，在第一切换位置中挂上确定的挡位，在第二切换位置中挂上另确定的挡位，而在第三切换位置中不挂上所述的这两个挡位。

配设于两个分变速器的离合器也被液压操纵、亦即接合或分离。优选的是：当离合器被加载以液压压力时它们分别接合；而当不存在液压压力、亦即配设于相应离合器的液压缸（该液压缸如前面提到地也成为离合器缸）被卸载压力时，它们分离。

此外，双离合变速器的工作方式是已知的，因此这里对其不再详细探讨。

在前面的段落中描述的构造和这里阐述的工作方式优选在本发明的技术方案中或者结合本发明的技术方案也适用。

如已经表明的，双离合变速器不仅通过液压回路控制或者说调节、而且通过其冷却。液压回路或者说液压回路的结构组件以及与此关联的方法是本发明的技术方案。

通常，离合器的冷却通过被内燃机驱动的恒定泵（Konstantpumpe）进行。为了按需要冷却离合器，使用至少一个控制阀或者说调节阀。在此，用于冷却离合器的体积流量的精度强烈地取决于所使用的控制阀或者说调节阀。通常，由泵输送的液压介质通过冷却器冷却，接着供应给配设于离合器的冷却装置，所以为两个离合器提供了仅一个冷却介质体积流量。在此，共用的离合器冷却使得离合器的调节质量变差。

由EP1637756A1还已知一种系统，在该系统中在各离合器上游连接有体积控制阀，该体积控制阀在第一切换位置中向其中一个离合器供应润滑剂并且向另一个离合器供应冷却剂、而在另一切换位置中向其中一个离合器供应润滑剂并且向另一个离合器供应冷却剂。这里，利用冷却液操作离合器始终与离合器的润滑相关，由此离合器的冷却和润滑都不能最优地进行。

此外，对于已知的体积控制阀必须对其进行标定，才能使控制预设值引起体积控制阀的相应状态或者引起一个或多个液压介质流的所希望的分配/释放。正是对于电磁阀，通过电流预设值确定切换位置，其中，根据电流预设值的大小设定位置并进而设定液压介质量。但这种体积控制阀的标定很复杂并且相应地成本较高。

发明内容

因此，本发明的目的在于，创造一种双离合变速器，该双离合变速器能按简单并且成本有利的方式和方法实现体积控制阀的可靠操纵性、进而实现冷却装置的经冷却的液压介质供给的可靠操纵性。