[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物。

背景技术

通常，润滑油已用于内燃机、变速装置或其它机械装置以使其运行平稳。特别是，内燃机用润滑油(机油)需要具有高性能，这是因为内燃机的性能已得到改进，输出增强，且在严苛的工作环境下使用。因此，对于机油维持高温下的粘度是不可避免的。为了满足该需求，传统的机油包含各种添加剂如磨耗抑制剂、金属清洁剂、无灰分散剂和抗氧化剂(例如，参见以下专利文献1至3)。

此外，最近要求润滑油的节约燃料性能日益增高，因此研究了高粘度指数基础油或各种摩擦调整剂的应用(例如，参见以下专利文献4)。

顺便提及，使用内燃机来提供驱动力的方式的发电用系统已经存在很多年。但是，至今没有关注在该系统中使用润滑油提供的燃料节省性。

然而，一些汽车如混合动力汽车已经装备了用于提供部分驱动力的发动机，当发动机用作发电机时引擎被用于驱动该发动机或驱动发动机和发电机两者而不是用于为汽车提供驱动力。

文献列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开2001-279287

专利文献2：日本专利申请公开2002-129182

专利文献3：日本专利申请特开08-302378

专利文献4：日本专利申请公开06-306384

发明内容

发明要解决的问题

用于发动机驱动混合动力汽车的引擎的常规润滑油属于燃料节省型，但仍然与常规机油在同一个技术领域。

作为改进燃料节省性的典型技术，作为运动粘度的降低和粘度指数的提高(粘度指数的提高是基础油粘度的降低和粘度指数改进剂的添加)的组合的多分级化(multi-grading)是已知的。但是，在严苛的润滑条件(高温高剪切条件)下，产品粘度或基础油粘度的降低劣化了润滑性能，因此担心引起磨耗、咬合或疲劳破裂(fatigue breaking)等缺陷。

为了防止这些缺陷并维持引擎的耐久性，需要保持150℃下的高温高剪切粘度(HTHS粘度)。更具体地，重要的是润滑油保持150℃HTHS粘度并降低40℃和100℃的运动粘度或100℃HTHS粘度从而提高粘度指数以便赋予引擎以改进的燃料节省性并保持其实用性能。

可选择地，可通过降低40℃和100℃的运动粘度或基础油粘度，并添加粘度指数改进剂以多分级化来提高润滑油的低温性能。然而，在严苛的润滑条件(高温高剪切条件)下，产品粘度或基础油粘度的减少降低了润滑性，因此担心引起磨耗、咬合或疲劳破裂等缺陷，并导致燃料节省性的改进受限。

鉴于当前情况完成了本发明，本发明意于提供主要用于驱动发电机且改进其燃料节省性的内燃机用润滑油组合物。

用于解决问题的方案

即，本发明涉及一种润滑油组合物，其包含(A)基础油，所述基础油为通过气相色谱蒸馏获得的碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数25以上的组分的比例(CB)之比(CA/CB)为2.0以上的烃系基础油，该组合物的80℃高温高剪切(HTHS)粘度(Vk)与150℃HTHS粘度(Vs)之比(Vs/Vk)为0.35以上，和100℃运动粘度为2.5mm²/s以上且小于5.2mm²/s。

本发明还涉及包含(B)重均分子量和PSSI之比为1.2×10⁴以上的粘度指数改进剂的上述润滑油组合物。

本发明涉及作为发电机用机油的上述润滑油组合物。

发明的效果

本发明的润滑油组合物的燃料节省性优良并仍保持影响引擎耐久性的150℃HTHS粘度，因此可使其保持引擎的耐久性，使引擎显示显著改进的燃料节省性。

具体实施方式

以下将更详细地描述本发明。

在本发明的润滑油组合物中，其基础油为通过气相色谱蒸馏获得的碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数25以上的组分的比例(CB)之比(CA/CB)为2.0以上的烃系基础油(下文中称作“本发明的润滑油基础油”)。CA/CB优选2.5以上，更优选3以上，最优选5以上。CA/CB低于2.0的基础油不能为所得组合物提供足够低的80℃高温高剪切(HTHS)粘度。