[发明专利]主动缸和用于装配主动缸的方法

说明书

技术领域

本发明的主题是一种主动缸，它尤其可以用在液压操纵装置中，尤其是内燃机驱动的机动车的液压操纵装置中。此外公开了一种用于装配主动缸的方法。

背景技术

主动缸用于液压地传递力。该传递涉及力通过液压介质例如矿物油从主动缸传递到从动缸。在内燃机驱动的机动车的离合器操纵装置中，主动缸一般与离合器踏板连接，使得离合器踏板的操纵导致主动缸中的活塞运动，该运动通过液压介质传递给从动缸，并且导致离合器的操纵，即离合器的接合或分离。

主动缸在包括带有处于壳体中的活塞的缸，其中，活塞为了操纵一般与活塞杆连接。由现有技术公知，主动缸的活塞的活塞杆通过固定夹固定在缸的壳体中，以防止活塞杆、活塞和其它部件从主动缸内部滑出来。该固定夹大多通过卡接与壳体连接。该解决方案的缺陷是，当要保证主动缸的一定强度时，不仅固定夹、而且在固定夹固定于其上的壳体部件都必须具有一定壁厚。这在轴向上导致相对大的安装空间需求。必需的、要构成的卡接导致，必须在壳体上构造相应的固定凸块或类似物，由此使用于制造壳体的模具复杂化。尤其发生不期望的飞边形成，因为这种飞边在装配固定夹时经常被撕裂或者剪断，这可能导致不期望的脏污并且可能导致质量问题。

发明内容

由此提出本发明的任务是，提供一种主动缸，通过它能够至少部分地克服由现有技术公知的缺陷。尤其要给出一种主动缸，其中，能够以简单且可靠的方式实现活塞杆的固定。此外要给出相应的用于装配主动缸的方法。

该任务通过独立权利要求的特征解决。各从属权利要求给出有利的改进方案。

本发明的主题是一种主动缸，它尤其适用于液压操纵系统，而且尤其适用于摩擦离合器的液压操纵系统，优选内燃机驱动的机动车中的摩擦离合器。所述主动缸包括带有活塞的缸，该活塞带有活塞杆，该活塞在壳体中能够在运动轴线方向上运动。此外构成一止挡罩，该止挡罩具有孔口，活塞杆能够穿过该孔口运动。所述止挡罩在外侧与壳体连接并且在运动轴线的一个方向上限制所述活塞杆的运动性。

所述运动轴线相当于缸和壳体的纵轴线。在此涉及活塞在壳体中可往复运动的方向。止挡罩指一元件，它在外部包围壳体的一端部。所述止挡罩具有封闭的周边，该周边限界所述孔口。优选止挡罩具有一些特定的固定元件，通过它们，止挡罩连接在壳体的外周边上。即，止挡罩起到限制活塞杆在运动轴线的一个方向上的运动性的止挡的作用。

止挡罩与壳体之间的连接优选材料锁合地、力锁合地和/或形状锁合地构成。尤其优选，固定罩与壳体焊接或者粘接和/或构成一力锁合的和/或形状锁合的连接，例如卡口式连接。在按照本发明的解决方案中，止挡功能和与壳体连接的功能在空间上分开。由此能够对于活塞杆产生一止挡，它与由现有技术公知的解决方案相比需要明显更小的轴向安装空间，因为连接强度可以不在壳体内部、而是在壳体外部、从而不需要安装空间地来保证。由此能够构成相对较小构造的主动缸，同时降低在制造主动缸时的成本，因为与使用由现有技术公知的固定夹相比，除了明显更简化用于制造壳体的模具以外，还能够明显简化装配。

按照该主动缸的一有利扩展方案，这样构造孔口，使得它至少在部分区域中小于壳体的净横截面。

在此，壳体的净横截面指的是壳体的套筒面、即外表面之间的横截面。壳体的净横截面基本相当于活塞在该区域中的横截面，因为活塞通过相应密封器件密封地在壳体中被导向。孔口构造得至少在部分区域中小于壳体的净横截面意味着，该孔口总体上小于壳体的净横截面。以此能够以简单的方式实现止挡罩的止挡功能，其方式是，孔口这样造型，使得活塞杆可以至少局部地穿过该孔口，但活塞不能。

按照主动缸的另一扩展方案，这样构造孔口，使得它具有至少一个相当于壳体的净直径的直径。

在此是指，存在至少一个条线，它将壳体的两个对置的点或者说壳体的内表面通过壳体横截面的中心点或者重心连接起来，它的长度相当于壳体的净直径。因此，止挡罩具有孔口，它至少在部分区域中、例如在一角度区域中或者中心区域中使壳体的净横截面完全敞开。因此能够这样构造活塞杆，使得它能够穿过该孔口插入到壳体中，但通过围绕运动轴线的旋转可以防止穿过孔口失落地被锁止。

按照主动缸的另一扩展方案，这样构造止挡罩，使得它作为孔口具有至少一个第一部分区域和至少一个第二部分区域，在第一部分区域中壳体的净横截面是完全敞开的，在第二部分区域中壳体的净横截面至少部分地被遮盖。