[发明专利]滑动构件

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于以轴能够滑动的方式支承轴的轴承的滑动构件。

背景技术

作为滑动构件，较多地使用了在镀铜钢板上粘合Cu-Sn系合金而成的滑动材料。在镀铜钢板上粘合Cu-Sn系合金而成的滑动材料应用于使用油的滑动部。另一方面，使用树脂材料而成的滑动构件应用于不使用油的滑动部。

以往的使用树脂材料的滑动构件为在镀铜钢板上形成Cu-Sn系合金的多孔质层且使聚四氟乙烯(PTFE)浸渍在该多孔质层中而成的构件。这样的浸渍有PTFE的滑动构件有时也可应用于例如汽车等的减震器等使用油的滑动部。

以往的滑动构件的滑动面平滑。一方面，提出有这样一种技术：在滑动面设置用于储存润滑剂的槽部，从而能够向滑动面供给润滑剂(例如参照专利文献1)。另一方面，提出有这样一种技术：在圆柱状或圆筒状的物体的保持面形成滚花加工面，从而抑制物体的位置偏移(例如参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开2002-188709号公报

专利文献2：日本特开平5-106745号公报

在安装于汽车等的减震器中，滑动构件应用于引导活塞杆的引导套，随着传递过来的跟随路面的变化等而移位的悬挂机构的运动，该活塞杆进行往复运动。

在减震器中，对于来自外部的输入，利用液体的粘性阻力来衰减振动。另一方面，发现在用于引导活塞杆的往复运动的引导套中产生的摩擦力会对汽车等的乘坐舒适度产生影响。

即，在欲使静止的活塞杆运动时起作用的静摩擦力与活塞杆运动时起作用的动摩擦力之间的关系会对汽车等的乘坐舒适度产生影响。但是，对于以往的滑动构件，基于降低摩擦力的目的来决定滑动面的形状等，而不存在能够控制静摩擦力与动摩擦力之间的关系的滑动构件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够控制静摩擦力与动摩擦力之间的关系的滑动构件。

本发明人发现：在使用油的环境下，在滑动面形成能够抑制油膜的形成的凸部，从而能够控制静摩擦力与动摩擦力之间的关系。

本发明为在被滑动物体以能够滑动的方式支承被滑动物体的滑动层形成有凹凸面的滑动构件，该凹凸面具有用于抑制油膜的形成的凸部。

优选的是，凹凸面在被滑动物体以能够滑动的方式支承被滑动物体的圆筒形状的内周面形成有凸部，该凸部具有点状或线状的顶点。另外，优选的是，凹凸面的凸部相对于被滑动物体的滑动方向沿倾斜方向延伸，该凸部的线状的顶点配置为格栅状。

另外，优选的是，在金属基材的一个面上由金属材料或树脂材料、或者金属材料与树脂材料的组合形成滑动层，滑动层通过在金属基材的一个面上形成Cu-Sn系合金的多孔质层、且向多孔质层中浸渍树脂材料并烧制而构成。

在本发明中，通过在滑动层的表面形成设有用于抑制油膜的形成的凸部的凹凸面，从而能够增大动摩擦力而将动摩擦力的相对于静摩擦力的变化率抑制得较小。另外，能够利用凹凸面的形状增大静摩擦力。由此，在本发明的滑动构件应用于减震器时能够提高乘做舒适度。

附图说明

图1是表示本实施方式的滑动构件的一例的立体图。

图2是表示本实施方式的滑动构件的一例的截面组织图。

图3是表示本实施方式的滑动构件的滑动面的一例的立体图。

图4是表示本实施方式的滑动构件的使用例的剖视图。

图5是表示静摩擦力与动摩擦力之间的关系的图表。

图6是表示用于测量动摩擦力与静摩擦力的试验机的一例的结构图。

图7A是表示凹凸面中的凸部和凹部的大小与摩擦力之间的关系的说明图。

图7B是表示凹凸面中的凸部和凹部的大小与摩擦力之间的关系的说明图。

图8是表示本实施方式的滑动构件的滑动面的另一例的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的滑动构件的实施方式。图1是表示本实施方式的滑动构件的一例的立体图，图2是表示本实施方式的滑动构件的一例的截面组织图，图3是表示本实施方式的滑动构件的滑动面的一例的立体图，图4是表示本实施方式的滑动构件的使用例的剖视图。

如图1所示，本实施方式的滑动构件1构成圆筒形状的轴承，该滑动构件1的内周面成为该滑动构件1与轴之间的滑动层2。如图2所示，对于滑动构件1，在金属基材3的一个面上利用合金材料形成多孔质层4，通过对浸渍于该多孔质层4内的树脂材料5进行烧制，而形成滑动层2。