[发明专利]树脂制进油管及其制法

说明书

技术领域

本发明涉及从汽车等车辆的加油口至燃料箱的燃料输送配管中使用的树脂制进油管及其制法。详细而言，涉及加注口颈管(filler neck pipe)与进口管(inlet tube)与加油软管(filler hose)一体化而成的树脂制进油管及其制法。

背景技术

从冲撞安全性(耐冲击性)的观点来看，以往，对于从汽车的加油口至燃料箱的燃料输送配管而言，加油侧使用金属制的配管(进油管)，将在其上连接树脂制或橡胶制的加油软管而成的部分安装于燃料箱来使用。但是，近年从汽车用配管的轻量化的要求出发，正在研究讨论用树脂制的软管代替金属制的配管。

作为上述树脂制的软管，例如提出了在燃料加油管本体的内层使用聚酰胺系树脂、乙烯乙烯醇及其弹性体的任一者，外层使用改性了的聚乙烯树脂的汽车用树脂制燃料加油管(专利文献1)等。

现有技术文献

专利文献1:

专利文献1：日本特开平11-48800号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，上述专利文献1记载的汽车用树脂制燃料加油管一旦在冲撞时内层产生龟裂，则与内层熔接的外层也产生龟裂，其结果，存在燃料泄漏到外部这样的难点。另一方面，欲将树脂软管厚壁化而赋予与金属配管同等的耐冲击性时，由于软管的厚壁化，容积也变大，因此违反了轻量化的要求。

本发明是鉴于这样的事实完成的，因此本发明的目的在于提供轻量、耐冲击性优异且不产生燃料泄漏的树脂制进油管及其制法。

用于解决问题的方案

本发明人等为了得到轻量、耐冲击性优异且不产生燃料泄漏的树脂制进油管，进行了反复深入的研究。在该研究的过程中，着眼于树脂层的构造，想出了使用高密度聚乙烯(HDPE)或直链状短链分支聚乙烯(LLDPE)(A)和以茂金属系催化剂聚合而成的聚乙烯(以下有时也称“茂金属系聚乙烯”。)(B)，且由上述(B)形成的软质组织(Y)进入由上述(A)形成的线状的晶体组织(X)间而使上述(X)间扩大的构造。然后，进一步继续研究的结果发现，通过制成在上述软质组织(Y)中分散有炭黑(C)的构造可以达成所期待的目的，从而完成本发明。

即，本发明的第一要旨在于一种树脂制进油管，其为具备至少1个树脂层的树脂制进油管，上述树脂层由树脂组合物形成，所述树脂组合物含有下述(A)～(C)，上述(A)和(B)的重量混合比处于[(A)/(B)]=10/90～90/10的范围，相对于(A)和(B)的总计100质量份，上述(C)的含量处于0.1～5质量份的范围；所述树脂层具有由上述(B)形成的软质组织(Y)进入由上述(A)形成的线状的晶体组织(X)间而使上述(X)间扩大的构造，该软质组织(Y)中分散有上述(C)。

(A)高密度聚乙烯(HDPE)或直链状短链分支聚乙烯(LLDPE)。

(B)以茂金属系催化剂聚合而成的聚乙烯。

(C)炭黑。

另外，本发明的第二要旨在于树脂制进油管的制法，其为上述第一要旨的树脂制进油管的制法，在上述(A)和(B)的挤出工序的过程中，使用强制侧喂料机添加上述(C)，将它们挤出成型并形成树脂层。

发明的效果

如上，本发明的树脂制进油管(以下有时也仅称“进油管”。)的树脂层(以下有时也称“高速变形性树脂层”。)具有由上述(B)形成的软质组织(Y)进入由上述(A)形成的线状的晶体组织(X)间而使上述(X)扩大的构造。因此，本发明的进油管具备来自HDPE或LLDPE(A)的刚性(强度)和来自茂金属系聚乙烯(B)的延性(伸长率)两者的特性，冲击吸收能力优异。另外，上述软质组织(Y)中分散有炭黑(C)，因此强度提高，可以维持耐候试验后的伸长率(高速拉伸伸长率)。

另外，上述炭黑(C)的一次平均粒径为10～100nm时，维持伸长率，可以谋求强度提高的同时耐候性的提高。

并且，线状的晶体组织(X)的间隔为30～500nm时，强度和耐冲击性的平衡良好。

另外，形成上述树脂层的树脂组合物含有离子性液体时，通过导电性的提高，从而即使在加油时带电，也可以接地并使安全性进一步提高。

在实际的使用环境下，由于飞石等划伤树脂层的表面，存在以该伤为起点、树脂层断裂的担心。在本发明的树脂制进油管的最外周形成由聚酰胺树脂等形成的规定厚度(0.2～0.8mm)的保护层(也称硬涂层)，则可以防止由于飞石等造成树脂层的断裂的担心，提高抗石击性。