[发明专利]一体式编织气囊

说明书

本发明涉及一体式编织（OPW）气囊。

从EP 1 080 996A2已知一种用于机动车辆的OPW气囊或气囊，具有限定可充气室的两个对置的编织物层，其中该编织物层包括经纬线，这些经纬线具有连接编织物层的系绳。该系绳限定充气状态下编织物层彼此间的间隔并且由几根经线形成，经线涉及的充气状态离开由相关联的编织物层形成的区域并且沿相对的编织物层的方向延伸并且连接至相对的编织物层的纬线。作为OPW侧帘气囊的组成部件，系绳具有在被充气时栓系和缩短气囊的任务。在该已知的气囊中，浮线（在该情况下为经线）在所有情况下都与对置的编织物层交织成直角线（在该情况下为纬线）。该装置的缺点在于，由充气引起的不同应力导致沿着交织形成微撕裂，或者，在被涂覆的情况下，这变得凸胀使得形成微孔，从而导致气囊泄漏。这样的负面结果是气囊的泄沉时间显著减小。由于在碰撞中以及随后可能的翻滚阶段，即，在因气体的损失而放气之前，需要侧帘气囊保持充气达五秒左右，在这样的情况下，上述泄漏经证明是致命的。

在EP 1 080 996A2中，例如，系绳具有X形截面，也称为X-系绳，当被充气时，X-系绳导致区域的25%的缩短。在系绳区中，不同于袋壁或编织物层的“受约束的”全部表面积，形成抛物线凸出部。放气由漂浮系绳线适应。在其中所公开的系绳具有例如系绳经线，所有系绳经线在进入每一编织物层时被并列同时包括在一根且相同的第一纬线处的织物中，所有的系绳经线在第一纬线上拖拉。这导致该一个纬线上形成极端的应力，从而促进在相邻涂层中的前述微撕裂或者促进涂层从编织物层的部分分离。

由于法律规定对于侧帘气囊的撞后状态的要求，即美国标准FMVSS226（弹射缓解），以上引用的现有技术气囊由于上述原因而不能满足要求。

这是本发明的目的基于提出OPW气囊的原因，该OPW气囊避免了或至少大大减少了从现有技术已知的缺点。

该目的首先由如本发明第1方面阐述的OPW气囊实现，该OPW气囊具有限定至少一个可充气室的两个对置的编织物层，其中，所述编织物层包括具有至少一根系绳的经线和纬线，所述系绳连接至所述编织物层并且限定充气状态下所述编织物层彼此间的间隔，其中，所述系绳由几根经线和/或纬线形成，被称为系绳线，所述系绳线相对于所述充气状态退出由相关联的编织物层形成的区域并且沿相对的编织物层的方向延伸并且连接至所述相对的编织物层的经线和/或纬线，所述气囊的特征在于，当进入所述相对的编织物层时，所述系绳经线中的每根系绳经线最初与n根纬线编织以形成线圈并且然后在所述室的内部在至少n+1根纬线上方漂浮。现在，有利地，在根据本发明的气囊充气时实现的应力通过所述系绳线的改进的交织被减小，或者静态的被分布于几个位置，从而防止漂浮的织物中的撕裂（诸如在所提供的任何涂层或分层中）。除此之外，根据FMVSS226的要求现在由根据本发明的结构来满足，如也适用于具有较高纵向刚度的不对称气囊。

在本发明的另一有利实施方式中，在室织物中，具体地在L1/1平织中，所述系绳经线至少在进一步的进程织入到对置的编织物层中之前，所述系绳经线随后在室的外部在至少n+1根纬线上方漂浮。对于在编织物层中在系绳的交织区域中的撕裂，上述编织的作用有利于气囊的结构的弹性和阻力。

在本发明的另一有利实施方式中，排序多根系绳导致漂浮系绳经线的系统性交替，这是因为第一系绳中的所述漂浮系绳经线在下一根系绳中不会漂浮，也不会在那里起系绳的作用。现在这实现以有利于将单根系绳的系绳线上的应力更均匀的分布到多根系绳线上。现在这继而获得沿系绳方向（纵向）的所有线的均匀且无折痕的嵌入，从而避免了由于在其连续的布置中漂浮的系绳线的系统性交替造成的松散的纵向（经）线。剪切力也能借助三根横向线被容纳在对置的编织物层中的系绳线的交织处，现在致使整个系绳结构更稳定且更有弹性，从而导致附加的工作可靠性。这继而在增强应力释放的同时增加了使用寿命。

在本发明的又一有利实施方式中，在栓系区中，线的比例一方面保持在交织线之间，并且另一方面，在相应的编织物层中浮线是≤6:1，该比例已被证明是最佳。例如7:1或更高的较高的线比例将增大应力差。以有利于地每第四根线在系绳的长度范围内漂浮。

该目的也通过如本发明另一方面所阐述的OPW气囊来实现，除了系绳线现在是与经线交织的纬线之外，该气囊的细节与如上引用的类似，然而在本发明第1方面以及下列等等中系绳线与纬线交织。

为了更好地理解本发明，在示出本发明如何被设计中，现在将参照附图通过示例实施方式简要地描述本发明，其中气囊、OPW气囊、帘袋被理解为包括一个且相同的，即OPW气囊。在附图中：

图1示出了现有技术X-系绳的基本结构。