[发明专利]联接器支承机构

说明书

对相关申请的交叉引用

本申请要求2011年4月8日提交的美国临时专利申请No.61/473,353的优先权，该申请通过引用并入本文中。

技术领域

本发明涉及用于运输车的联接器，更具体地涉及具有用于多维调节公共交通车的联接器头部的联接器支承机构的联接器。

背景技术

竖向支承机构通常用于公共交通车连接器（被称为联接器）中。现有的竖向支承机构的用途是支承运输车联接器及提供联接器的竖向调节。常规竖向支承机构利用能在由联接器施加的竖向负荷下压缩的弹簧悬吊（spring-suspended）部件。在典型应用中，由联接器施加的竖向负荷传递至竖向支承机构，使得一个或多个弹簧被压缩。弹簧的数量和刚度决定了竖向支承机构在负荷下的竖向位移。

在另一设计中，弹簧悬吊部件可用液压机构代替，其中通过将力传递至液压缸内的液压流体来承受由联接器施加的竖向负荷。在另一替代方案中，弹簧悬吊部件中的弹簧可用能在负荷下偏离且一旦负荷被移除便恢复其形状的弹性材料（如橡胶）代替。

现有的针对竖向支承机构的设计与多个缺点相关。常规竖向支承机构仅在单个平面内在竖直方向上调节联接器的位置。不可能对联接器进行侧向调节，因为这些竖向支承机构仅允许在平行于地面的竖直方向上的运动。另外，由于需要大的弹簧或液压缸以承受施加在联接器上的大的竖向负荷，故常规竖向支承机构占据了大量的空间。这样的设置阻碍了在联接器附近安装附属构件。此外，现有设计易于遭受操作效率的降低，该操作效率的降低归咎于由于在弹簧的一个或多个圈之间的碎屑积累而形成的污染物。另外，常规竖向支承机构始终承受由联接器施加的负荷因而在不从联接器移除竖向支承机构的情况下无法脱离承受负荷。

发明内容

鉴于前文所述，存在对于能够进行多维调节以使得能在多于一个运动平面内调节相邻运输车之间的联接器的对准的联接器支承机构的需求。存在对于提供允许在联接器附近安装辅助构件的具有紧凑尺寸和减轻的重量的联接器支承机构的另一需求。存在对于提供减少由降低联接器支承机构的操作效率的碎屑积累带来的污染物的可能性的联接器支承机构的又一需求。存在对于能够在不从联接器移除联接器支承机构的情况下使联接器支承机构不再承受由联接器施加的负荷的另一需求。

根据一个实施例，一种用于轨道车的联接器可包括联接器锚、连接到联接器锚的联接器机构和支承联接器机构的联接器支承机构。联接器支承机构可包括连接到联接器锚以支承轨道车联接器的多个支承臂。此外，联接器支承机构还可包括对应于多个支承臂的多个扭力弹簧。多个扭力弹簧可以可操作地连接到多个支承臂，使得多个支承臂中的任何一个的枢转运动引起相应的扭力弹簧的旋转运动。多个支承臂中的每个支承臂都可以独立于其余支承臂能枢转地运动，以允许联接器锚在至少两个运动平面内运动。

根据另一实施例，所述用于轨道车的联接器还可包括对应于多个支承臂的多个拉杆。多个拉杆可以可操作地连接到支承臂，以控制支承臂的枢转运动。多个拉杆中的每个拉杆的第一端可连接到联接器锚，并且多个拉杆中的每个拉杆的第二端可连接到相应的支承臂。多个拉杆中的每个拉杆的长度可以是能调节的，以使得每个相应的扭力弹簧在拉杆缩短时被加载且在拉杆伸长时被卸载。在此实施例中，多个拉杆中的每个拉杆的长度可通过使拉杆的上端相对于拉杆的下端旋转来调节。

根据又一实施例，联接器支承机构的多个支承臂中的每个支承臂可包括支承臂装配元件，该支承臂装配元件具有凹进的中心部分和贯通支承臂装配元件延伸的开口。在此实施例中，多个支承臂中的每个支承臂还可包括从装配元件延伸的臂元件。对应的拉杆可以可操作地连接到臂元件。每个扭力弹簧的第一端可连接到相应的支承臂，并且每个扭力弹簧的第二端可连接到扭力弹簧连接器。

根据另一实施例，一种用于联接轨道车的轨道车联接器可包括连接到轨道车车身的联接器锚、通过变形管连接到联接器锚的联接器机构和支承联接器机构的联接器支承机构。联接器支承机构可包括连接到联接器锚以支承轨道车联接器的多个支承臂。另外，联接器支承机构还可包括连接到联接器锚以支承轨道车联接器的多个支承臂和对应于多个支承臂的多个扭力弹簧。在此实施例中，多个扭力弹簧可以可操作地连接到多个支承臂，以使得多个支承臂中的任何一个的枢转运动引起相应扭力弹簧的旋转运动。