[发明专利]用于敞蓬车的可收回式顶篷

说明书

相关申请的交叉引用

本申请是于2011年2月4日提交的美国专利申请13/021,611的部分连续案，美国专利申请13/021,611以其全文并入本文作为参考。

技术领域

用于敞式车辆的可收回式顶篷涉及一种用于具有客厢和敞开式后厢的现代或其他车辆的折叠式顶篷。

背景技术

现有技术中存在用于的可收回式顶篷；然而，当前的设计在某种程度上是有限的，并不适合当前的吉普车和其他车辆。不存在适应左和右翻车保护杆的这样的设计，其中所述左和右翻车保护杆从侧板向前连接至被称为翻车保护架的中心顶篷翻车保护杆。与先前的吉普车相比，更现代的吉普车的新翻车保护架构型为安装可收回式顶篷提供了更少的空间。吉普车目前不制作可收回式顶篷，且其设计也不能容纳可收回式顶篷。

发明内容

在一个实施例中，顶篷容纳一对直角翻车保护杆，所述直角翻车保护杆延伸至敞开式后厢的底板的后部，并在车辆的左和右后部上从底板笔直向上延伸，然后向前到达被称为翻车保护架的中心顶篷翻车保护杆。型号1989-2010T-J、K-J、Y-J Jeep和1976-1989C-J7Jeep被明确地提供，其中，先前的设计将不适合这些型号。另外，在另一实施例中，可收回式顶篷被构造成能附连至车架的与底板或轮罩相反的一侧。在其他替代方案中，顶篷提供了具有用于接收附连件、例如螺栓或夹具的凹入孔眼的弓形臂，以便使附连的弓形臂能够靠近第一臂旋转而不受附连件端部妨碍。在其他替代方案中，弓形臂还包括用于防止外罩材料夹紧的止动部。其他替代方案包括：可选的电机致动器；有动力的后弓形部，其用于帮助提升顶部材料；电机止动部；自由轮电机，其用于使风能够从部分敞开的位置向下吹入或用于进行手动操作；用于竖直门支架的安全抗风闭合件；用于所述门支架的护罩；容易操作的挡风玻璃夹具；连杆中的紧固缆线和抗干扰缆线；以及用于挡风玻璃和门联接部的橡胶密封件。其他替代方案包括：可折叠模式，其不需要备用轮胎组件向后延伸；以及可拆卸的后窗。

在用于车辆的可收回式顶篷的一个实施例中，所述车辆具有敞开顶部式前客厢和敞开顶部式后厢，所述后厢具有水平底板和大体竖直的壁结构，其中所述大体竖直的壁结构位于形成后厢的至少三个水平侧部上，所述后厢在底部上以底板为界且侧向地以所述竖直的壁结构为界，所述后厢具有敞开顶部，所述后厢包括左后翻车保护杆和右后翻车保护杆，所述左后翻车保护杆和右后翻车保护杆从后厢的底板的后部竖直地突出到竖直壁的高度之上，所述翻车保护杆在车顶高度处向前突出而联接横向翻车保护杆并形成翻车保护架，可收回式顶篷包括第一和第二支承件，所述第一和第二支承件附连至形成后厢的三个水平侧部中的两个。所述可收回式顶篷还包括附连至所述第一和第二支承件的多个连杆臂，所述多个连杆臂被构造成能从收回位置移动至伸展位置，所述多个连杆臂包括第二弓形臂，所述第二弓形臂包括第一渐缩式互连孔眼，所述第一渐缩式互连孔眼成形为能接收第一连接器并使第一连接器凹进，从而使第一连接器的端部与第二弓形臂的第一表面齐平。所述可收回式顶篷还包括外罩材料，所述外罩材料被定向成能跨过所述多个连杆臂的至少一部分，使得当所述多个连杆臂处于伸展位置时，前和后厢的敞开顶部大体上被覆盖。可选地，所述第二弓形臂还包括第二渐缩式互连孔眼，所述第二渐缩式互连孔眼成形为能接收第二连接器并使第二连接器凹进成，从而使第二连接器的端部与第二弓形臂的第二表面齐平，并且其中，第二弓形支架还包括第三渐缩式互连孔眼，所述第三渐缩式互连孔眼成形为能接收第三连接器并使第三连接器凹进成，从而使第三连接器的端部与第二弓形臂的第一表面齐平。替代性地，所述多个连杆臂包括第一弓形臂、第三弓形臂和K-臂，所述第一弓形臂和所述K-臂分别经由第一和第三渐缩式开口与第二弓形臂互连，所述第三弓形臂经由第二渐缩式开口与第二弓形臂互连。在另一替代方案中，所述第二弓形臂还包括止动部，所述止动部被构造成：能在可收回式顶篷处于折叠位置时撑着第一弓形臂。在另一替代方案中，顶篷包括与所述多个连杆臂连接的第一和第二密封支架，所述外罩材料还跨过所述第一和第二密封支架，使得当所述多个连杆臂处于伸展位置时，所述第一和第二密封支架与前客厢的左侧部分和右侧部分接合。在一个替代方案中，顶篷包括具有刚度的缆线，使得当可收回式顶篷折叠时，所述缆线的刚度防止了外罩材料向下松垂并将外罩材料阻滞在所述多个连杆臂中，缆线在可收回式顶篷伸展时使外罩材料相对于所述所述多个连杆臂拉紧并具有刚度。可选地，所述第一和第二支承件分别附连至所述竖直的壁结构的左侧和右侧。替代性地，第一、第二、第三、第四、第五和第六支承件包括第一和第二槽，所述第一和第二槽被构造成能接收第二、第三、第四和第五附连件。在另一替代方案中，顶篷在不需要在挡风玻璃中钻孔的情况下附连。