[发明专利]适于车辆座椅的能量管理特征

权利要求书

1.一种车辆座椅系统，其包括：

第一联动装置，其具有可旋转地联接到基座的第一端部；

第二联动装置，其具有可旋转地联接到基座的第一端部；

在第一联动装置的第二端部和第二联动装置的第二端部之间延伸的主要管体，其中主要管体配置成在第一和第二联动装置之间传递扭矩；以及

能量管理特征，其配置成当施加到主要管体上的扭矩超过阈值时促进第一联动装置相对于第二联动装置旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述主要管体以不可旋转的方式联接到第一联动装置的第二端部，能量管理特征包括辅助管体，其以不可旋转的方式联接到第二联动装置的第二端部以及以不可旋转的方式联接到主要管体，以及辅助管体配置成当扭矩超过阈值时协助主要管体相对于第二联动装置旋转。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述阈值基于辅助管体的壁厚、辅助管体的材料、辅助管体的长度、在辅助管体内的槽数目、在辅助管体内的至少一个槽的配置、或它们的组合。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第一联动装置包括扇形齿轮，其配置成与驱动齿轮接合以便协助第一联动装置相对于基座旋转。

5.根据权利要求2所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第二联动装置包括扇形齿轮，其配置成与驱动齿轮接合以便协助第二联动装置相对于基座旋转。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述主要管体以不可旋转的方式联接到第一联动装置的第二端部以及以不可旋转的方式联接到第二联动装置的第二端部，以及能量管理特征集成于主要管体内。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述能量管理特征包括在主要管体内的至少一个槽。

8.根据权利要求6所述的车辆座椅系统，其特征在于，包括围绕主要管体设置的辅助管体，其中所述辅助管体配置成当弯曲扭矩、压缩负载、或它们的组合施加到主要管体上时减少主要管体的变形。

9.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述主要管体是座椅底部框架的一个元件，以及第一和第二联动装置相对于基座的旋转会改变座椅底部框架相对于基座的高度、座椅底部框架相对于基座的取向、或它们的组合。

10.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述基座包括配置成支撑第一联动装置的第一座椅导轨，以及配置成支撑第二联动装置的第二座椅导轨。

11.一种车辆座椅系统，其包括：

第一联动装置，其具有可旋转地联接到基座的第一端部；

第二联动装置，其具有可旋转地联接到基座的第一端部；

主要管体，其以不可旋转的方式联接到第一联动装置的第二端部；以及

能量管理特征，其具有以不可旋转的方式联接到第二联动装置的第二端部以及以不可旋转的方式联接到主要管体的辅助管体，其中辅助管体配置成当施加到辅助管体上的扭矩超过阈值时协助主要管体相对于第二联动装置旋转。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第一联动装置包括扇形齿轮，其配置成与驱动齿轮接合以便协助第一联动装置相对于基座旋转。

13.根据权利要求11所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第二联动装置包括扇形齿轮，其配置成与驱动齿轮接合以便协助第二联动装置相对于基座旋转。

14.根据权利要求11所述的车辆座椅系统，其特征在于，包括以不可旋转的方式联接到主要管体的扇形齿轮，其中所述扇形齿轮配置成与驱动齿轮接合以便协助主要管体相对于基座旋转。

15.根据权利要求11所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述阈值基于辅助管体的壁厚、辅助管体的材料、辅助管体的长度、在辅助管体内的槽数目、在辅助管体内的至少一个槽的配置、或它们的组合。