[发明专利]用作客车或多用途车辆的窗户的塑料模制品

说明书

技术领域

本发明涉及经涂布的由抗冲改性的高分子量聚甲基丙烯酸甲酯聚合物构成的模制品作为客车或多用途车辆的窗户的用途。

背景技术

抗冲改性的聚(甲基)丙烯酸酯模塑组合物是已知的，并由EvonikGmbH（赢创罗姆有限公司）例如以等级名称和出售。所述模塑组合物用于用作家居制品、灯罩、卫生制品或屋顶材料的产品的挤出或注塑。&Co.KG(No.10/1001/06003(d))的小册子“-Formmassen”[抗冲改性的模塑组合物]给出了关于其它性能，例如维卡软化点(B/50)(ISO306)和简支梁（Charpy）冲击强度和简支梁低温冲击强度(ISO179)的信息。

也可以通过(甲基)丙烯酸酯和适当情况下的其它单体和助剂在隔槽(浇铸)法中的聚合制备聚(甲基)丙烯酸酯的模制品。可作为等级购得的通过隔槽浇铸法获得的聚合物与用于挤出或注塑的聚合物相比具有更高的分子量。通过浇铸法制成的聚合物不能通过挤出或注塑进一步加工。相反，浇铸片材所用的成形方法是机械加工或热成形。

其它生产商也供应与上述等级类似的品质。下表1比较和的性能：

表1:

迄今为止，浇铸和挤出的聚甲基丙烯酸甲酯构成的模制品都不可用作客车或多用途车辆的窗户。尽管不缺乏尝试使用聚甲基丙烯酸甲酯模制品作为客车和卡车中的窗户，但尚未满足汽车工业对抗冲击性、噪声振动和在升高的温度下的雾度水平的高要求。因此，几乎仅仅使用由玻璃制成的窗户。

由于使用塑料窗与玻璃窗相比可能导致重量减轻了最多至50%，在此应用领域中仍然需要新的窗用塑料材料。

发明内容

目的

本发明的目的是提供与玻璃窗相比显著减轻重量的新的用于客车和或多用途车辆的窗户。

本发明的一个特定目的是提供用于客车和多用途车辆的重量减轻的后窗。所述后窗特别应满足如果启动后窗除雾器所达到的升高的温度下的雾度的要求。

应该可能在没有重大改变的现有机械上制备该新型窗户。

由本发明全文可容易地推导出没有明确提到的其它目的。

目的的实现

已经发现，用至少一个耐磨和/或耐候性涂层涂布的包含具有非常高的分子量的抗冲改性聚甲基丙烯酸甲酯基基体聚合物的经涂布的塑料模制品可用作客车或多用途车辆中的窗户。

本发明的塑料模制品特别可用作后窗或前窗，因为它们满足在升高的温度下的雾度要求。

本发明的窗户符合汽车工业的冲击试验和噪声振动方面的规范。

耐划伤和耐候性涂层确保甚至长期使用后的良好能见度。

本发明的窗户还可用作全景天窗，因为它们容易被着色。

本发明的目的因此是包含经涂布的塑料模制品的用于客车或多用途车辆的窗户，

其中所述塑料模制品由具有至少750,000g/mol的分子量并包含抗冲改性剂的聚甲基丙烯酸甲酯基聚合物制成，

并且

其中所述塑料模制品涂有至少一个耐磨和/或耐候性涂层。

在详细描述本发明之前，对重要术语进行定义。

术语“客车”和“汽车”同义使用。它们涵盖从小型车到大型车，如SUV或轻型货车的所有已知类型的汽车。

术语“多用途车辆”涵盖在陆地上移动的所有种类的多用途车辆，如卡车、公共汽车、工程车、农业和林业设备和所有相关车辆。

术语“(甲基)丙烯酸酯”涵盖丙烯酸酯以及甲基丙烯酸酯及其混合物或共混物。

本发明的塑料模制品的基体聚合物是通过浇铸法，优选隔槽浇铸或连续浇铸法获得的具有极高分子量的聚甲基丙烯酸甲酯基聚合物。所述聚合物由于其高得多的分子量而不同于用于挤出或注塑的聚甲基丙烯酸甲酯基聚合物。即使添加大量抗冲改性剂，用于挤出或注塑的聚合物以及通过挤出或注塑获得的模制品也不能用于客车或多用途车辆的窗户。因此，本发明的基体聚合物具有至少750,000g/mol，优选至少1,000,000g/mol，特别优选大于1,500,000g/mol，非常特别优选大于2,000,000g/mol，尤其优选2,500,000g/mol至6,000,000g/mol的分子量。