[发明专利]用于增强橡胶物品的钢帘线以及使用该钢帘线的充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于增强橡胶物品的钢帘线以及使用该钢帘线的充气子午线轮胎（下文中，也分别简称为“钢帘线”和“轮胎”），更具体地，涉及当应用于轮胎的带束时能够在不降低轮胎的耐久性的情况下实现轻量化的用于增强橡胶物品的钢帘线，特别地，涉及在涂橡胶之后处理材（treat）的特性优异的用于增强橡胶物品的钢帘线以及使用该钢帘线的充气子午线轮胎。

背景技术

目前，构成乘用车辆的子午线轮胎的骨架的胎体所用的增强构件、特别是一般用作胎体的胎冠部的增强构件的带束主要以如下方式构成：使用由涂橡胶的钢帘线相对于轮胎赤道面倾斜地配置的层构成的两个以上钢带束层，并且带束层中的钢帘线彼此交叉。

近年来，环境性能的重要性在增加，对于采用钢帘线作为增强构件的橡胶物品或轮胎的轻量化的要求在增长。轮胎轻量化的方法的示例包括减少带束处理材中橡胶的使用量和减少带束的厚度的方法。然而，当带束处理材中橡胶的使用量减少时，第一带束层的帘线与第二带束层的帘线之间的距离变短，容易发生所谓的带束边缘剥离（BES）并且耐久性降低，在所述带束边缘剥离（BES）中，在带束宽度方向上的端部的帘线端起源的橡胶剥离容易在帘线之间传播。作为改善该BES的方法，已知与正常轮胎相比增大带束端部的橡胶的厚度的方法。当然，也因而增加了轮胎的重量，这有悖于作为期望目的的轮胎的轻量化。

除了减少带束处理材中橡胶的使用量以外的轮胎轻量化的方法的示例包括减少轮胎中钢的使用量的方法，例如，能够想到减少钢帘线的端部数量的方法。然而，当减少钢帘线的端部数量时，带束的刚性降低，这不是优选的。在该情况下，做出了关于改善轮胎的轻量化或耐久性的许多提案。例如，专利文献1为了轮胎轻量化的目的而提出了具有M（M=2至5）+N（N=1至3）结构并且丝的数量满足N≥M的钢帘线。专利文献2为了改善带束的耐久性而公开了具有2+3结构的钢帘线。除此之外，专利文献3至专利文献7为了改善轮胎的增强构件要求的各种物理特性或可加工性而公开了具有2+3结构的钢帘线。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-98480号公报

专利文献2：日本实开平3-128689号公报

专利文献3：日本特开平6-306784号公报

专利文献4：日本特开平7-126992号公报

专利文献5：日本特开2001-98460号公报

专利文献6：日本特开2006-328557号公报

专利文献7：日本特开2007-63706号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，即使专利文献1的钢帘线也远不能满足当前要求的轮胎轻量化的需求，需要进一步轻量化的技术。尽管专利文献2的钢帘线通过增加橡胶对钢帘线的浸透性而具有改善的耐久性，但是没有研究轮胎的轻量化。此外，现状是，对于专利文献3至专利文献7的钢帘线，关于轮胎轻量化的研究也不是必然令人满意的。

此外，从生产性的观点出发，具有M+N结构的钢帘线传统地由搓捻型捻线机制造。在通过使用搓捻型捻线机制造的钢帘线中，扭矩被施加至构成钢帘线的钢丝，由此由分别具有相当不同的扭矩的钢丝来构成具有M+N结构的钢帘线。为此原因，在通过对具有M+N结构的钢帘线涂橡胶而形成的橡胶-钢帘线复合体（下文中，称为处理材）中，在裁切过程中裁切该处理材，处理材的端部弹起并卷曲，可加工性劣化，这也已成为问题。现状是，专利文献1至专利文献7并没有充分地考察该问题。

因此，本发明的目的在于提供当应用于轮胎的带束时能够在不降低轮胎的耐久性的情况下实现轻量化的用于增强橡胶物品的钢帘线以及使用该钢帘线的充气子午线轮胎。

本发明的另一目的在于提供在涂橡胶之后处理材的特性优异的用于增强橡胶物品的钢帘线以及使用该钢帘线的充气子午线轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本申请的发明人深入地研究后发现，在具有2+N结构的钢帘线中，如果芯丝的直径和鞘丝的直径满足预定的关系，则能够在保持带束的帘线之间的距离的情况下使带束处理材的重量减少，如果芯丝的平均波形率和鞘丝的平均波形率满足预定的关系，则能够改善处理材的特性，由此完成了本发明。