[发明专利]用于自动控制用于机动车辆转向柱的电转向锁定装置的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于自动控制用于机动车辆转向柱的电转向锁定装置的方法。

背景技术

通常，用于转向柱的电转向锁定装置包括栓，栓能被促动并被设计为在锁定期间接合到设置在柱上的凹部的一个中和在解锁期间从该凹部移除。作为例子，这样的设置在专利文件EP1029755中描述。

此外，这些日子，转向柱通过方向盘的旋转通过电功率转向被辅助，使得车辆的操纵更轻。

当前，当司机的机动车辆被停止时，司机必须做出方向盘的略微轮旋转，以确保在发动机停止后转向柱锁定装置被完全锁定。这允许当布置为邻接在柱的凹部的一个的侧部上时，转向柱锁定装置的栓在该凹部中的完全接合。通常，司机必须小心以转动方向盘，直到存在卡塔声，表示方向盘的完全锁定和不动。然后通过防止方向盘和被转向轮转动，转向锁定装置完全实现其功能。

发明内容

本发明的目的是去除司机的该手动干预的需要，其在车辆停止时可能被意外地忘记，且具有特别麻烦、繁冗和不规律的特点。

为此，本发明提出一种用于自动控制用于机动车辆转向柱的转向锁定装置的方法，包括当该车辆的发动机停止时，执行转向柱的被确定的自动旋转，用于锁定转向锁定装置。

根据优选的实施例，车辆的转向柱的所述旋转在确定转向柱锁定装置的栓的位置之后，当确定栓没有接合在柱的凹部中时，所述旋转被执行。

非常有利地，机动车辆包括电功率转向部，所述锁定旋转通过该电功率转向部执行。本发明因此可被使用而无需附加的控制结构。

此外，在一些构造中，例如当轮邻接抵靠人行道时，和当司机已经小心执行转动方向盘的该动作直到栓完全接合在柱的凹部的一个中时，当司机起动车辆时，因为通过轮和转向柱施加在栓上的压力，电转向锁定装置难以将栓从该凹部抽出。在该情况下，通常，司机被警告必须执行方向盘的略微旋转，以便帮助释放栓。

有利地，根据本发明的方法还包括，在该车辆的发动机起动之后，执行转向柱的确定的逆反自动旋转，称为转向锁定装置的解锁。

优选地，转向锁定装置的所述解锁旋转在确定转向柱锁定装置的栓的位置之后，且当确定栓处于柱的凹部中时，在旋转力施加在方向盘上之后，所述旋转被执行。

非常有利地，机动车辆包括电功率转向部，所述解锁旋转通过该电功率转向部执行。本发明因此可被使用而无需附加的控制结构。

附图说明

本发明将借助附图在以下被详细描述，附图示出本发明的优选实施例。

图1示意性地示出根据本发明的方法。

图2是转向柱的详细示意图。

具体实施方式

如图1所示，用于自动控制用于包括电功率转向部3的机动车辆的转向柱2的转向锁定装置1的方法包括，根据本发明，当该车辆的发动机4停止时，通过该电功率转向部3执行连接方向盘8和被转向轮5的转向柱2的被确定的自动旋转。该旋转是用于锁定转向锁定装置的旋转。

优选地，车辆的转向柱2的该旋转在借助传感器6确定转向柱锁定装置1的栓的位置之后，当确定栓没有接合在柱1的凹部中时，旋转被执行。

同样的设备可用于应用方法，根据本发明，该方法还包括，在该车辆的发动机4起动之后，通过该电功率转向部3执行确定转向柱2的确定的逆反自动旋转，称为转向锁定装置的解锁。

优选地，车辆的转向柱2的该旋转在确定转向柱锁定装置1的栓的位置之后，当确定栓处于柱2的凹部中时，在旋转力施加在方向盘8上之后，旋转被执行。由此，当发现方向盘的手动旋转很难时，在一些构造中，例如当轮邻接抵靠人行道时，栓的断开接合被辅助。

图2示意性地示出设置有凹部2A的转向柱2，所述凹部2A用于转向锁定装置1的栓1A。转向柱2连接到功率转向部3，功率转向部可以是电马达，其中，其轴的旋转运动通过涡轮和连接杆的设置转变为柱2的旋转。该功率转向部3通过柱和方向盘的扭矩传感器7驱动。

按照根据本发明的用于锁定转向锁定装置的方法的转向柱2的被确定的自动旋转因此依据柱的凹部2A的构造被确定，更具体地依据分开它们的峰2B的角宽度，以便当其定位为邻接抵靠邻近该凹部2A的相邻的峰2B时，确保栓1A在凹部中的完全接合。实践中，其对应于转向柱2的旋转的几度。

按照根据本发明的用于解锁转向锁定装置的方法的转向柱2的被确定的自动旋转就其本身而言，被设计为减小旋转扭矩，该旋转扭矩抵制通过转向锁定装置1造成的栓1A的断开接合，且与用于锁定转向锁定装置的旋转相反。通过扭矩传感器7，其优选地在方向盘8上的旋转力之后被施加（证明手动解锁有难度）。