[发明专利]车辆用行李舱门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用行李舱门结构。

背景技术

作为对行李舱的开口进行封闭的行李舱门，已知一种如下的行李舱门，其具备从后窗后端附近朝向车辆方向大致水平地延伸的上壁部、和从该上壁部的车辆后端起朝向车辆下方延伸的后壁部，且在侧视观察时呈大致L字形状（例如，参照专利文献1）。

在这种行李舱门中，车辆宽度方向两侧的车辆前方侧部分经由门铰链而被支承在车身上。此外，在车身上，于行李舱开口的车辆后方下边缘的车辆宽度方向中央部分处，设置有能够将行李舱门保持为关闭状态的锁止机构。

专利文献1：日本特开平7-267147号公报

发明内容

发明所要解决的课题

由于在通过锁止机构而使行李舱门被封闭的状态下，在行李舱门上，从铰链作用有对行李舱门向打开方向施力的力，并且作用有作为弹性体的密封条的回弹力，因此存在从车辆侧面观察时行李舱门产生“大致V字的弯折（在侧面观察时上壁部与后壁部所成的角度变小、且在从车辆侧面观察时行李舱门的角部与车辆主体相比而突出的变形）”的情况，为了抑制上述变形，虽然可以考虑增加行李舱门的板厚、追加加固部件等的对策，但是存在部件和重量将增加的问题，还存在改善的余地。

考虑到上述事实，本发明的目的在于，提供一种能够以简单的结构来抑制行李舱门的变形的车辆用行李舱门结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式所涉及的车辆用行李舱门结构具有：行李舱门，其以包括外板和内板的方式而构成，并具备在车辆前后方向上延伸的上壁部以及从所述上壁部的车辆前后方向后端起朝向车辆下方延伸的后壁部，且被设置为，通过使所述上壁部的车辆前方侧经由铰链而被支承在车辆主体上，从而能够相对于车辆的行李舱的开口而进行开闭；施力部件，其被连结在所述行李舱门的车辆前方侧的车宽方向两侧，并对所述行李舱门向打开方向施力；锁止机构，其将所述行李舱门的车辆后方下边缘的车辆宽度方向中间部卡止于车身上；环状凸条，其被形成在所述内板上，并环绕外周一周；纵凸条，其被形成在所述内板上，并在车辆宽度方向中央部分处于车辆前后方向上延伸，且两端部连结于所述环状凸条；横凸条，其沿着所述上壁部与所述后壁部之间的棱线部分而设置，并从所述纵凸条起朝向车辆宽度方向外侧延伸，且车辆宽度方向外侧端部被配置在与所述环状凸条分离的位置处。

接下来，对第一方式所涉及的车辆用行李舱门结构的作用进行说明。

行李舱门具备在车辆前后方向上延伸的上壁部以及从上壁部的车辆前后方向后端起朝向车辆下方延伸的后壁部，且被设置为，经由铰链而被支承在车辆主体上，并能够对行李舱的开口进行开闭。

锁止机构对行李舱门的车辆后方下边缘的车辆宽度方向中央部进行卡止，从而能够对行李舱门的封闭状态进行维持。

由于施力部件对行李舱门向打开方向施力，因此当解除锁止机构对行李舱门的卡止时，能够轻便地打开行李舱门。

由于对于通过锁止机构而被维持了封闭状态的行李舱门作用有施力部件的施力，因此行李舱门欲产生以上壁部与后壁部之间的棱线部分为中心而折弯的变形（以后，适当称为“大致V字的弯折”）。另外，当密封条的回弹力作用于行李舱门上时，将会促进上述“大致V字的弯折”。

通过发明人的各种实验研究而明确了如下内容，即，当在棱线部分的整个全长上刚性较高、即在棱线部分的整个全长上形成有凸条时，容易产生该“大致V字的弯折”，并且通过某种程度上抑制棱线部分的刚性，从而能够抑制“大致V字的弯折”。

在第一方式所涉及的车辆用行李舱门结构中，由于虽然沿着棱线部分的横凸条被形成在内板上，但是该横凸条未被连结于环绕内板的外周一周的环状凸条，因此某种程度上抑制了棱线部分的刚性，从而与将横凸条连结于环状凸条的情况相比，能够抑制“大致V字的弯折”。

第二方式所涉及的车辆用行李舱门结构为，在第一方式所涉及的车辆用行李舱门结构中，所述横凸条、和所述环状凸条内与所述横凸条的延长线交叉的部分以外的部分，通过辅助凸条而被连结在一起。

对于行李舱门而作用于车辆前方侧的车宽方向两侧部分上的施力部件的施力，成为对行李舱门进行扭转的力，其中，所述行李舱门通过锁止机构而使车辆后方下侧的车宽方向中央被卡止从而被维持了封闭状态。