[发明专利]尤其用于电动地面输送系统的轨道系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其用于电动地面输送系统的轨道系统，具有

a)包括至少两个固定（不动）的平行的轨条/轨道的主线/干线；

b)至少两个夹有角度的岔线，所述岔线分别具有与主线相同多数量的固定（不动）的轨条；

c)布置在主线与岔线之间的道岔，所述道岔

ca)对于主线的每个轨条包括可动的轨段，所述轨段能够在某一位置中构成位于主线的轨条与岔线的轨条之间的连接的至少一部分;

cb)包括至少一个用于使所述可动轨段运动的调节机构。

背景技术

在较早的现有技术中通常使用在换向期间需要使行驶经过道岔的车辆停止在道岔上的道岔，而最近越来越多地使用连续工作的道岔，在所述道岔中车辆可以在不停止的情况下驶过道岔。这种连续工作的道岔的优点显而易见：车辆通过轨道系统的流量更大，因为在道岔区域内不需要用于车辆制动、停止和再加速的时间。

在DE202008010439U1中描述了开头所述类型的连续工作的道岔。在此，主线的每个轨条配属有与岔线相同多的可动轨段。这些可动轨段直线地移动，以便根据主线与岔线之间期望的连接闭合相应轨条之间的空隙。然而这带来了相对较大的结构投入和空间需求。由于系统的惯性，道岔只能通过相对较长的时间来切换。这降低了轨道系统的流量。

从DE202008016678U1获知了另一种连续工作的道岔。在该道岔中，对于主线的每个轨条也需要与岔线相同多的可动轨段。这些可动轨段在此布置在转盘上并且全部一起围绕旋转点扭转。然而这种结构具有很大的结构高度，这种结构高度在很多情况下使得需要本身不期望的检修坑。此外，结构投入完全与对于DE202008010439U1的轨道系统所必然产生的结构投入相似。

发明内容

本发明的目的在于，这样设计开头所述类型的轨道系统，使得减少结构投入，其中，特别应该着眼于使轨道的侧向的导引面在道岔的区域内也没有突然的方向变化。

该目的按照本发明这样来实现：

d)主线的每个轨条配属有唯一的可动轨段，所述可动轨段与主线的相应轨条通过铰接装置持久地实体相连并且能够通过围绕所述铰接装置摆动而选择性地与每个岔线的固定轨条相连;

其中，

e)每个铰接装置包括：

ea)主线的轨条的至少一个端面，所述端面设计为围绕摆动销轴的轴线的旋转面的一部分；

eb)可动轨段的至少一个端面，所述端面贴靠在固定轨条的端面上并且与固定轨条的该端面互补地成型；

ec)至少一个搭接固定轨条和可动轨段的过渡体，所述过渡体在一个端部区域内与固定轨条铰接连接并且在另一个端部区域内与可动轨段铰接连接，其中，过渡体的至少一个侧面在可动轨段的至少一个位置中实现固定轨条与可动轨段之间的轮廓匹配的过渡。

按照本发明，不再像现有技术中的情况那样为在主线的轨条与不同岔线的配属的轨条之间建立连接的每条路径提供自己的在调节道岔时被置入相应位置的可动轨段。而是按照本发明，为主线的每个轨条仅使用唯一的可动轨段，所述唯一的可动轨段可通过围绕铰接装置摆动而选择性地与每个岔线的轨条相连。以此方式显著减少了所需的可动轨段的数量，这不仅降低了成本，而且也明显减小了这种轨道系统的尺寸。不同轨条的导引面不应具有突然的方向变化的上述补充条件通过将主线的轨条分别与配属的可动轨段相连的铰接装置的特殊构型来确保。设置在这些铰接装置内的过渡体负责在可动轨段的至少一个位置中使主线的轨条的侧向的导引面与可动轨段的侧向的导引面之间过渡平滑。

符合目的地，在固定轨条和可动轨段的端部区域上的旋转面是圆柱体或者直圆锥体的壳面。

在道岔中的规定是，主线的轨条与岔线的轨条之间的连接路径的至少一部分彼此相交。在相交部位处，必须在这些连接路径内设置空隙，为了建立期望的连接，所述空隙可通过另外的可动轨段封闭。在现有技术中，这通常通过直线地移动多个可动轨段或者通过使唯一的可动轨段围绕位于其中心的轴线转动来实现。

按照本发明优选的是，所述封闭空隙的另外的可动轨段与所述可动轨段之一刚性连接，后者通过铰接装置与主线的轨条相连。在这种情况下，可以在无任何控制投入的情况下确保不同的可动轨段的运动同步性。在必要时，可以取消分开的用于使所述另外的可动轨段运动的调节机构。

从根本上有利的是，所有可动轨段能够通过唯一的调节机构来运动。这又减小了结构和控制投入。