[发明专利]控制电路以及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制电路以及控制方法。 

本申请基于2011年4月28日在日本申请的特愿2011-102388号主张优先权，将其内容在这里引用。 

背景技术

目前存在这样的控制电路，在车辆等中，通过与发动机连动而转动的发电机来进行交流发电，在使用发出的交流电压点亮灯的同时，对蓄电池进行充电。作为这样的控制电路的整流方法有单相半波方法。 

图13是从前技术涉及的点灯及蓄电池充电装置的电路图。 

在图13所示的点灯及蓄电池充电装置900中，控制电路911与发电机902、灯905、蓄电池903、及DC负载（直流负载）904相连接。控制电路911使用晶闸管SCR1对从发电机902输出的交流电压VA进行半波整流从而转换为输出电压VO，并提供给蓄电池903和作为车身负载（灯负载及各种电子负载）的DC负载904。另外，控制电路911具有晶闸管SCR1、晶闸管SCR2、蓄电池电压检测电路906、及灯电压检测电路912。 

当发电机902的端子902-1为正电压、端子902-2的电压为负电压时，如虚线921所示，使用发电机902发出的交流电压VA通过晶闸管SCR1被半波整流。半波整流后的输出电压VO被提供给DC负载904和蓄电池903。另一方面，当发电机902的端子902-1为负电压、 端子902-2的电压为正电压时，如虚线922所示，晶闸管SCR2变为打开状态，使用发电机902发出的交流电压VA被提供给灯905。 

另外，晶闸管SCR1的门极端子被基于通过蓄电池电压检测电路906检测出的电压控制。另外，晶闸管SCR2的门极端子被基于通过灯电压检测电路912检测出的电压控制（例如，参考专利文献1）。 

先行技术文献 

专利文献 

【专利文献1】日本特开2001-93680号公报 

发明内容

在专利文献1所述的从前技术中，由于使用发电机902的交流电压来点亮灯905，因此提供给灯905的交流电压的有效值和周期会出现波动。所以，到发电机902的旋转数达到规定电压为止，灯905会根据旋转数而发生闪烁。并且，由于在达到这个规定电压为止旋转数都比较高，因此例如在车辆的怠速时，灯905的亮度就会变暗，甚至发生闪烁。 

并且，在专利文献1所述的从前技术中，当发电机902没有转动时，就不能点亮灯905。 

本发明是鉴于上述问题点而发明的，目的在于提供一种控制电路以及点灯控制方法，在发电机的旋转数为低旋转数的情况下也能够减少灯的闪烁。 

为了达到上述目的，本发明提供一种对从发电机输出的交流电压进行整流从而控制蓄电池的充电和灯的点亮的控制电路，其特征在 于，包括：第一开关，连接在所述发电机的输出部和所述蓄电池之间；第二开关，连接在所述发电机的输出和所述灯之间；以及第三开关，连接在所述第一开关和所述蓄电池的连接点，及所述第二开关和所述灯的连接点之间。 

另外，在所述控制电路中，还可以是所述第一开关把所述交流电压的一相的电压提供给所述蓄电池，所述第二开关把所述交流电压的另一相的电压提供给所述灯，所述第三开关在所述一相的电压从所述发电机被输出的期间，把所述蓄电池的电压提供给所述灯。 

另外，在所述控制电路中，可以还包括开关控制部，根据所述交流电压的周期变短的程度，控制缩短向所述灯提供所述蓄电池的电压的时间。 

另外，在所述控制电路中，还可以是当从所述发电机没有输出交流电压时，所述开关控制部控制所述第三开关变为打开状态从而把所述蓄电池的电压提供给所述灯。 

另外，在所述控制电路中，所述开关控制部还可以包括：三角波产生电路，产生与从所述发电机输出的交流电压的各周期相对应的、峰值电压一定的三角波电压；电压转换回路，生成被施加到所述负载的输出电压的有效值电压的信号；差分放大电路，基于被施加到所述负载的有效值电压和预定的目标电压的差分电压，生成用于控制所述开关的导通状态的的第一电压信号；以及比较电路，比较所述第一电压信号和所述三角波电压，控制所述开关的导通状态。 

另外，在所述控制电路中，还可以是所述第一开关和第一开关是 晶闸管元件，所述第三开关是场效应晶体管。