[发明专利]具有减少的涂覆失败率的汽车外饰制品

说明书

技术领域

本发明涉及一种新的汽车外饰制品和将特定聚丙烯用于汽车外饰制品以减少涂覆失败率（paintability failure）的用途。

背景技术

因为聚丙烯可以适应所需的特定目的，其在很多应用中是选择的材料。例如，因为将良好的刚度与适当的冲击强度性能相结合，多相聚丙烯广泛地应用在汽车工业（例如，保险杠应用中）。多相聚丙烯包含聚丙烯基体，在聚丙烯基体中分散有非晶相。非晶相包含弹性体、如线型低密度聚乙烯（LLDPE），或丙烯共聚物橡胶、如乙丙橡胶（EPR）或乙烯丙烯二烯单体聚合物（EPDM）。在丙烯共聚物橡胶的情况下，多相聚丙烯在一定程度上可另外包含结晶聚乙烯。

在汽车工业中，这样的多相聚丙烯阶段包含量为约30重量%的非晶相，该非晶相通常在一个或两个气相反应器中直接制备，或通过配料步骤由外部加入基体。这些材料通常与10重量%至20重量%的填料（如滑石）结合使用，这总体上产生了提供刚度和冲击强度之间的良好平衡的材料。然而，这样的材料具有有限的涂料附着力，因此磨损率过高。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种材料，该材料使本领域技术人员能够制造具有低颜色磨损和良好刚度/冲击强度平衡的成型制品。

本发明的发现是，成型制品必须包括多相聚丙烯组合物，其中该多相聚丙烯组合物的基体必须显示出适当数量的区域缺陷。

因此，本发明涉及一种聚丙烯（PP）用于减少成型制品的涂覆失败率、优选用于减少注射成型制品的涂覆失败率的用途，该聚丙烯（PP）具有：

（a1）等于或低于1.0重量%的共聚单体含量，该共聚单体为乙烯和/或至少一种C₄至C₂₀α-烯烃，和

（a2）通过¹³C-NMR光谱测定的、等于或大于0.4摩尔%的<2,1>赤区域缺陷。

在一个优选实施例中，以上和以下更详细地限定的聚丙烯（PP）用于减少汽车制品（即，汽车外饰或内饰制品、更优选地汽车外饰制品）的涂覆失败率。因此，特别优选的是汽车（外饰）制品为成型制品，如注射成型制品。

优选地，聚丙烯（PP）用于将（注射）成型制品（如，汽车（外饰）制品）的涂覆失败率保持为等于或低于35%、更优选等于或低于30%、还要更优选等于或低于25%，仍然更优选等于或低于20%，仍然还要更优选等于或低于15%，如等于或低于10%。因此本发明中限定的聚丙烯（PP）用于将（注射）成型制品（如，汽车（外饰）制品）的涂覆失败率保持在1%至等于或低于35%的范围内，更优选在1%至等于或低于30%的范围内，仍然更优选在2%至等于或低于25%的范围内，还要更优选在2%至等于或低于20%的范围内，仍然还要更优选在2%至等于或低于15%的范围内，如在3%至等于或低于10%的范围内。示例部分提供了用于涂覆失败率的测量方法。

在一个优选实施例中，当用于减少涂覆失败率时，本发明中限定的聚丙烯（PP）为（注射）成型制品（即，汽车（外饰）制品）的一部分。特别优选的是，聚丙烯（PP）为组合物（C）的一部分，组合物（C）又是（注射）成型制品的一部分（即，汽车（外饰）制品的一部分）。

因此，在一个优选实施例中，本发明涉及一种聚丙烯（PP）用于减少汽车（外饰）制品的涂覆失败率的用途，该聚丙烯（PP）具有：

（a1）等于或低于1.0重量%的共聚单体含量，共聚单体为乙烯和/或至少一种C₄至C₂₀α-烯烃，和

（a2）通过¹³C-NMR测定的、等于或大于0.4摩尔%的<2,1>赤区域缺陷，

其中该制品包括组合物（C），该组合物（C）包括该聚丙烯（PP）、弹性体共聚物（EC）和填料（F）。优选地，该组合物（C）的根据ISO1133测量的熔体流动速率MFR₂（230℃）在5g/10min至80g/10min范围内。

关于与聚丙烯（PP）、组合物（C）（和其组分，即聚丙烯（PP）、弹性体共聚物（EC）和矿物填料（F））和汽车外饰制品有关的优选实施例，参考以下提供的信息。

本发明不仅涉及一种本发明中限定的、用于减少涂覆失败率的聚丙烯（PP），而且涉及一种注射成型制品，其中聚丙烯（PP）为该注射成型制品的一部分。因此，本发明另外涉及一种汽车制品，如汽车外饰制品，该汽车制品包括组合物（C），该组合物包括聚丙烯（PP）、弹性体共聚物（EC）和矿物填料（F），其中：

（a）该聚丙烯（PP）具有