[发明专利]赋予了拒油性的透气过滤器

说明书

技术领域

本发明涉及赋予了拒油性的透气过滤器。

背景技术

汽车用车头灯、车尾灯、雾灯、转向灯、电动机、各种压力传感器、压力开关等汽车用电装部件、照相机、摄像机、手机等信息终端、电动剃刀、电动牙刷和室外用途的灯等各种设备的壳体上多设置有透气孔。设置透气孔的主要目的在于通过使设备的内部与外部连通来避免由设备的工作导致的设备壳体内的温度上升所伴随的内部压力的过度上升。另外，为了使电池工作时产生的气体排出，在电池壳上设置有透气孔。

为了防止水、尘埃等从设置在设备壳体上的透气孔侵入，有时在透气孔上配置透气过滤器。作为透气过滤器，多使用聚烯烃树脂或含氟树脂的多孔膜。特别是将聚四氟乙烯(以下称为“PTFE”)拉伸使其形成微多孔结构而得到的多孔膜作为拒水性优良的透气过滤器已知。但是，根据使用环境，皮脂、表面活性剂、油等也会接触到透气过滤器。即使使用拒水性优良的PTFE拉伸多孔膜作为透气过滤器，也不能充分防止表面张力低的液体的侵入。因此，根据透气过滤器的用途对其进行使用含有含氟聚合物的处理剂的拒油处理。

具有碳原子数为8以上的直链状全氟烷基(以下，有时将“直链状全氟烷基”表示为“Rf基”)的含氟聚合物适合赋予拒油性是公知的。碳原子数为8以上的Rf基的结晶性显著高于碳原子数少的(例如6以下的)Rf基的结晶性，认为该高度结晶性有助于显现优良的拒油性。并且还已知，基于高度结晶性，由具有碳原子数为8以上的Rf基的处理剂能够获得高的后退接触角(与前进接触角同为动态接触角)。该后退接触角随着结晶性的提高从碳原子数6至8急剧地增大。基于这样的情况，为了对透气过滤器赋予拒油性，惯例是使用含有具有碳原子数为8以上的Rf基的含氟聚合物的处理剂。

还已知与上述处理剂一同使用其他处理剂来对透气过滤器赋予拒油性的技术。例如，日本特开平7-126428号公报(专利文献1)中公开了利用含有具有Rf基的含氟聚合物、并且含有主链中具有含氟脂肪族环结构的含氟树脂的处理剂对透气过滤器进行处理的技术(权利要求1等)。具有含氟脂肪族环结构的含氟树脂的成膜性优良，可以通过例如将全氟(2,2-二甲基-1,3-二氧杂环戊烯)聚合而得到(第0009、0011段)。另外，专利文献1中记载了全氟烷基的碳原子数优选为4～16、特别优选为6～12(第0023段)。但是，在实施例栏中，按照上述惯例，使用了具有碳原子数平均为9的全氟烷基的含氟聚合物(第0049、0050段；各实施例)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-126428号公报

发明内容

发明所要解决的问题

如上所述，以往，为了赋予高拒油性，一直认为必须利用碳原子数为8以上的Rf基的高结晶性。例如，如专利文献1的实施例栏中所示，即使仅使用具有含氟脂肪族环结构的含氟树脂，也无法对透气过滤器赋予充分的拒油性(各比较例)。从实用上而言，专利文献1中的拒油试验中使用的甲苯或IPA(异丙醇)接触后“瞬间润湿”的程度的特性也不能称为充分的拒油性。为了对透气过滤器赋予实用上充分的拒油性，实际情况是利用碳原子数为8以上的Rf基。

但是，使用含有具有碳原子数为8以上的Rf基的含氟聚合物的处理剂进行拒油处理时，有时会使透气过滤器的透气性大幅降低。该透气性降低的程度依赖于透气过滤器所具有的多孔结构。例如，对于聚烯烃、尼龙等无纺布而言，通常，由拒油处理导致的透气性的降低是有限的。另一方面，对于具有由原纤维和节点构成的特征性微多孔结构的PTFE拉伸多孔膜而言，利用上述处理剂的拒油处理所带来的透气性的降低有时会变得显著。

鉴于以上情况，本发明的目的在于在不使透气性大幅降低的情况下对PTFE拉伸多孔膜赋予拒油性。

用于解决问题的手段

本发明提供一种赋予了拒油性的透气过滤器，具备具有由拒油剂覆盖的表面的多孔膜，其中，拒油剂中含有的直链状含氟烃基由1)-R¹C₅F₁₀CH₂C₄F₉或2)-R²C₆F₁₃表示，多孔膜为PTFE拉伸多孔膜。在此，R¹和R²各自独立地为碳原子数1～12的亚烷基或亚苯基。

发明效果