[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及低滚动阻力和耐久性彼此兼容的轮胎。

背景技术

当降低整个轮胎的发热性以降低轮胎的滚动阻力时，增加了燃料消耗，鉴于这一事实，要求降低轮胎的滚动阻力。为了降低轮胎的滚动阻力，进行主要改进胎面橡胶组合物的配混(PTL1)。此外，为了实现低滚动阻力，通过减少带束的层数(PTL2)或用膜替代气密橡胶(inner liner rubber)(PTL3)等，来进行减轻轮胎胎身(不包括胎面的轮胎组成部件)的重量。

然而，滚动阻力的降低与轮胎耐久性是矛盾关系，因此难以在保持轮胎耐久性的同时减低轮胎的滚动阻力。

引文列表

专利文献

PTL1：WO2010041528

PTL2：JP-A-2006-117099

PTL3：JP-A-2007-276581

发明内容

发明要解决的问题

在这种情况下，本发明的目的是提供一种低滚动阻力和耐久性彼此兼容的轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明人已发现，通过控制轮胎胎身的滚动阻力系数不超过4.0，可解决本发明所述问题，导致本发明的完成。

具体地说，本发明提供如下。

[1]一种轮胎，其包含根据JIS D4234的惯性滑行法的滚动阻力系数不超过4.0的轮胎胎身。

[2]如[1]中所述的轮胎，其中根据JIS D4234的惯性滑行法，轮胎胎身的滚动阻力与轮胎的滚动阻力之比满足关系{(轮胎胎身的滚动阻力)/(轮胎的滚动阻力)≤0.80}。

[3]如[1]或[2]中所述的轮胎，其中胎面部形成部件粘接至与胎面部分开形成的轮胎胎身，并且这些轮胎胎身和胎面部形成部件彼此粘接。

[4]如[3]中所述的轮胎，其中与胎面部分开形成的轮胎胎身通过进行硫化成型，使得在未硫化的轮胎胎身中，给予带束部侧的单位体积热量小于给予胎圈部侧的单位体积热量而获得。

[5]如[1]-[4]任一项中所述的轮胎，其中轮胎是具有轮胎胎身和胎面部的轮胎，其中所述轮胎胎身包括胎圈芯、胎体帘布层、带束层和胎侧胶。

[6]如[1]-[5]任一项中所述的轮胎，其是重型轮胎。

发明的效果

根据本发明，通过控制轮胎胎身的滚动阻力系数不超过4.0，可以使轮胎(包括轮胎胎身和胎面部的轮胎)的低滚动阻力和耐久性彼此兼容。

附图说明

图1是显示根据本发明轮胎的一个实例的示意性截面图。

图2是显示图1所述轮胎的带束部的示意性部分截面图。

图3是显示轮胎胎身和胎面部形成部件的实例的示意性截面图，这两者用于制造图1所述轮胎。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明的实施方案。

顺便提及，在本发明中所指的“轮胎胎身”是不包括胎面部的轮胎部件，其表示粘接胎面部之前的轮胎部件和从成品轮胎中除去胎面部的轮胎部件。作为胎面部一部分的胎面基部可以粘接至该轮胎胎身。此外，所述“轮胎胎身”表示已硫化的上述轮胎部件，而未硫化的上述轮胎部件称为“未硫化的轮胎胎身”。

<轮胎>

本发明轮胎的特征在于，其轮胎胎身具有不超过4.0的根据JIS D4234的惯性滑行法的滚动阻力系数。这样，通过如此控制轮胎胎身的滚动阻力系数以使其不超过4.0，使轮胎(包括轮胎胎身和胎面部的轮胎)的滚动阻力降低和耐久性增加彼此兼容成为可能。该滚动阻力系数优选在不超过3.8的范围内，和更优选在不超过3.7的范围内。顺便提及，在本发明中，对于根据JIS D4234惯性滑行法使轮胎胎身进行试验时的试验条件，采用基于包括轮胎胎身和胎面部的轮胎的尺寸等确定的条件。此外，虽然进行该试验的轮胎胎身可以是粘接胎面部之前的轮胎胎身或者从成品轮胎除去胎面部的轮胎胎身，但从成品轮胎除去胎面部的轮胎胎身是合适的。