[发明专利]怠速停止控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种怠速停止控制装置的改良，该怠速停止控制装置为，如果第一条件成立，则自动停止发动机，其后如果第二条件成立，则利用起动器重新启动发动机。

背景技术

已知下述技术，即，在起动器的总驱动次数T大于或等于起动器的驱动保证次数的情况下，判断为有可能起动器的驱动不能正常进行，禁止发动机的自动停止（参照JP2001-65440A）。在该技术中，分别求出手动启动时的起动器驱动次数的累积值Cm和自动启动时的起动器驱动次数的累积值Ca，并且，考虑手动启动和自动启动的负载的不同，导入负载比例α:β。从而，起动器的总驱动次数T，通过下式计算。

T=α×Cm+β×Ca

在该情况下，作为确定负载比例α:β的因素，可以举出电池电压、发动机冷机状态（发动机水温、外气温）。

发明内容

经由上电刷被供电的起动器，在每次驱动起动器时电刷会被磨损。因此，需要考虑电刷磨损量，求出起动器的总驱动次数。

但是，在JP2001-65440A公开的技术中，作为导致起动器耐久性劣化的因素，仅举出由小齿轮和环形齿轮的啮合导致的磨损，没有提及电刷磨损量。

本发明的目的在于，提供一种在驱动经由电刷被供电的起动器而进行发动机自动停止/重新启动的情况下，也能够可靠地进行发动机自动停止/重新启动的装置。

本发明的一个方式的怠速停止控制装置，其如果第一条件成立，则自动停止发动机，其后，如果第二条件成立，则利用经由电刷被供电的起动器，重新启动发动机。在该怠速停止控制装置中，具有：启动时电刷磨损量计算部，其计算1次启动时的电刷磨损量；总电刷磨损量计算部，其对1次启动时的电刷磨损量进行累积而计算总电刷磨损量；以及发动机自动停止禁止部，其在总电刷磨损量大于或等于起动器的驱动保证磨损量的情况下，禁止发动机的自动停止。

基于附图，详细说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是第1实施方式的怠速停止控制装置的概略结构图。

图2是用于说明第1实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图3是用于说明第1实施方式的发动机自动停止/重新启动的处理的流程图。

图4是用于说明第2实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图5是第2实施方式的相对于电刷温度的增量的特性图。

图6是用于说明第3实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图7是表示启动时的电池电压的变化的特性图。

图8是第3实施方式的相对于差电压的增量的特性图。

图9是用于说明第4实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图10是第4实施方式的相对于起动器旋转量的增量的特性图。

图11是用于说明第5实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图12是用于说明第6实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图13是用于说明第7实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图14是第7实施方式的相对于总驱动次数的电刷磨损量的特性图。

图15是第7实施方式的相对于总驱动次数的总电刷磨损量的特性图。

图16是表示参考实施方式的怠速停止控制装置的结构的框图。

图17是用于说明参考实施方式的电刷劣化标识的设定的流程图。

图18是用于说明参考实施方式的发动机启动的处理的流程图。

具体实施方式

（第1实施方式）

图1是本发明的第1实施方式的怠速停止控制装置的概略结构图。该怠速停止控制装置搭载在车辆（未图示）上。

在图1中，起动器11具有用于使电动机12和发动机侧接合脱离的磁性开关13。磁性开关13经由拨杆16，使超越离合器17向图1的左右移动。如果超越离合器17被推向图1的右方向，则小齿轮18与环形齿轮19啮合，电动机12的驱动力传递至环形齿轮19（发动机侧）。

详细而言，磁性开关13具有吸引线圈13a和保持线圈13b，通过接通起动器开关2，电流从电池1向吸引线圈13a和保持线圈13b沿箭头方向流动。因此，利用此时产生的吸力，柱塞13c向图1的左侧移动，经由拨杆16推出小齿轮18，小齿轮18和环形齿轮19啮合。这样柱塞13c移动时，磁性开关13的主触点13d闭合，电流从电池1经由电刷21，向换向器22（电动机12）流动，电动机12旋转。伴随电动机12旋转的扭矩经由小齿轮18，传递至环形齿轮19，发动机启动。