[发明专利]车用门的线束罩

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车门与车体间的电线束的布线中使用的线束罩。

背景技术

例如，在货车后部设置的对开式(日文：観音開き式)(左右双开式)的车门中，需要对车门上设置的照明器具或清洗液喷射泵供电等，为此在该车门与车体之间卷绕有电线束(电气布线束)。通常，电线束以收容于筒体状的线束罩的状态卷绕在车体与车门之间，其中，上述线束罩在一端具有车体侧索环，在另一端具有车门侧索环。车体侧索环安装在设于车体后端面的索环孔中，车门侧索环安装在设于车门的转动基端面的索环孔中。

以往，为了使包括线束罩在内的电线束在将车门关闭后的状态下不会被夹入车门与车体之间，且在将车门打开时或是在将车门打开后的状态下不会在车门与车体之间被过分地拉伸，进行了各式各样的研究。例如，在下述专利文献1中记载有如下技术：当在车体侧的索环孔与车门侧的索环孔之间能设置足够的高低差的情况下，通过在线束罩及电线束上设置沿着车门开关轴线的纵轴部，并将该纵轴部绕其轴线扭绞，藉此，在车门打开、关闭时，该电线束及线束罩不会受到过分的力，而能随着车门打开、关闭进行移位。此外，在下述专利文献2中记载有如下技术：作为无法如上所述在车体侧的索环孔与车门侧的索环孔之间设置足够的高低差的情况的对策，在线束罩的车体侧索环与车门侧索环之间设置波纹管部来使波纹管部在车门打开、关闭时伸缩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2001－151043号公报

专利文献2：日本专利特开2000－217229号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，当采用在专利文献2的线束罩上设置波纹管部来使其应对车门打开、关闭的结构的情况下，车门开关角度越大，该波纹管部的伸缩尺寸就越大。因此，在车门敞开时，波纹管部完全延展而使其山形部发生变形，其结果是，在车门关闭时，该波纹管部变得不能再顺畅地折叠，因而，存在很难使该波纹管部顺畅且可靠地伸缩这样的问题。

因此，本发明的目的在于在使用在车体侧索环与车门侧索环之间设置波纹管部的线束罩来将电线束卷绕在车体与车门之间的结构中，即便在车门开关角度很大的情况下，也能使波纹管部顺畅地伸缩。

解决技术问题所采用的技术方案

上述技术问题能通过以下发明得以解决。

第一发明是在车体与车门之间覆盖电线束的线束罩，上述线束罩形成为将电线束收容在内周侧的筒体形，在线束罩的一端设置有安装到车门侧的索环孔中的车门侧索环，在线束罩的另一端设置有安装到车体侧的索环孔中的车体侧索环，在车体侧索环与车门侧索环之间设置有波纹管部，对于上述波纹管部，对山形部的设定数量和高度尺寸进行设定，以使在车门敞开、上述波纹管部伸长最长时，山形部的张开角度呈锐角。

根据第一发明，在车体与车门之间，电线束穿过线束罩的内周侧进行布线。线束罩在车体侧索环与车门侧索环之间设置有波纹管部。因此，在供车体侧索环安装的车体侧索环孔与供车门侧索环安装的车门侧索环孔之间没有很大的高低差的情况下，也能使波纹管部随着车门的打开、关闭而在横向上伸缩，此外，通过使收容在线束罩的内周侧的电线束朝车体侧或车门侧进出，就能在不妨碍该车门的打开、关闭且不会使上述电线束及线束罩夹入车体与车门之间的情况下对上述电线束进行卷绕。

而且，由于设定为使波纹管部的各山形部在最大伸长时的张开角度呈锐角(小于90度的张开角度)，因此，不容易产生伸长时的变形(例如山形部的拉直)，藉此，在车门关闭时能使各山形部可靠地折叠而缩小。这样，由于线束罩的波纹管部追随车门的开关动作而可靠地伸缩，因此，即便是在将车门以很大的角度敞开的例如对开式的车用门中，在车体侧索环孔与车门侧索环孔间没有很大的高低差的情况下，也能应用上述线束罩来对电线束进行布线。

第二发明的线束罩是在第一发明的线束罩的基础上，对波纹管部的各山形部的表面进行咬花加工处理。根据第二发明，由于即便在车门关闭时波纹管部的各山形部折叠而相互接触，也能利用咬花加工处理来减小彼此的接触面积，因此，能将彼此密接等情况防范于未然，藉此，能确保在车门打开时的上述波纹管部的顺畅的伸长动作。