[发明专利]机动两轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎（下文中，也简称为“轮胎”），更特别地，本发明涉及如下的机动两轮车用充气轮胎，该轮胎抑制肩部的槽底处的龟裂的发生，同时实现直行稳定性、耐磨耗性、转弯期间的抓地性能以及转弯稳定性之间的良好平衡。

背景技术

传统上，为了实现直行期间的行驶稳定性与抓地力之间的平衡，机动两轮车用充气轮胎的胎面部具有如下结构：在这种结构中，胎冠中央部包括具有较高刚度的高稳定性成分，肩部包括具有高抓地力的软质成分。已经通过各种方式检验了以上结构。

例如，专利文献1旨在改善直行稳定性和耐磨耗性，以及改善在湿路面上转弯行驶期间的抓地性能和转弯稳定性，专利文献1提出如下轮胎：在该轮胎中，在中央部，基部橡胶在胎面表面露出，仅肩部具有冠部（cap）橡胶（所谓的冠部/基部结构），其中，基部橡胶和冠部橡胶分别为硬质橡胶和软质橡胶。另外，专利文献2提出了一种机动两轮车用轮胎，通过在中央部配置具有高耐磨耗性的橡胶并且在转弯时接触路面的肩部形成为具有冠部/基部结构，使得该轮胎实现转弯期间的抓地性能与转弯稳定性之间的平衡。此外，专利文献3提出了一种机动两轮车用轮胎，在该轮胎中，具有小损耗角正切（tanδ）的胎面橡胶从中央部开始配置并连续通过肩部的胎体侧，或者，除了肩部之外，不从肩部连续，而在肩部配置具有大损耗角正切（tanδ）的胎面橡胶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-189010号公报

专利文献2：日本特开2005-271760号公报

专利文献3：日本特开昭60-94804号公报

发明内容

发明要解决的问题

通常，从排水性能上讲，机动两轮车用充气轮胎的肩部设置有槽。然而，在如下机动两轮车用充气轮胎中存在问题，该轮胎的肩部具有不同硬度的冠部/基部结构。当肩部的冠部橡胶比肩部的槽深薄时，槽底处的冠部橡胶呈约0.5mm的薄皮状态，从而导致薄皮部的橡胶刚度的突变。因此，在槽底的冠部橡胶部处容易出现龟裂。

因此，本发明的目的是提供一种机动两轮车用充气轮胎，该轮胎抑制了肩部的槽底处发生龟裂，同时实现直行稳定性、耐磨耗性、转弯期间的抓地性能以及转弯稳定性之间的良好平衡。

用于解决问题的方案

本发明人进行了大量深入的研究，以解决以上问题，本发明人发现，在具体的冠部/基部结构中，通过在肩部配置预定厚度范围的冠部橡胶层，能够抑制肩部的槽底处发生龟裂，同时实现直行稳定性、耐磨耗性、转弯期间的抓地性能以及转弯稳定性之间的良好平衡，由此完成了本发明。

具体地，本发明的机动两轮车用充气轮胎是如下的机动两轮车用充气轮胎，其设置有环状胎面部，其特征在于，所述胎面部包括中央部和肩部，所述中央部由单层基部橡胶层构成，在所述肩部中基部橡胶层和冠部橡胶层顺次层叠，其中，所述冠部橡胶层的橡胶的硬度低于所述基部橡胶层的橡胶的硬度，所述肩部的槽底处的所述冠部橡胶层的厚度不小于1.0mm。这里使用的术语“硬度”是指在25℃时的肖氏A硬度，可以使用商业上可获得的硬度计来测量该硬度。

在本发明中，优选地，所述冠部橡胶层的橡胶的硬度比所述基部橡胶层的橡胶的硬度低2°以上且小于6°。当所述冠部橡胶层的橡胶的硬度比所述基部橡胶层的橡胶的硬度低6°以上时，所述肩部的所述槽底处的所述冠部橡胶层的厚度优选地不小于1.5mm。

另外，在本发明中，优选地，所述冠部橡胶层的橡胶在60℃时的损耗角正切tanδ为0.20至0.45，所述基部橡胶层的橡胶在60℃时的tanδ为0.05至0.36。

发明的效果

本发明可以提供一种机动两轮车用充气轮胎，该轮胎抑制了肩部的槽底处发生龟裂，同时实现直行稳定性、耐磨耗性、转弯期间的抓地性能以及转弯稳定性之间的良好平衡。

附图说明

图1是根据本发明的适当实施方式的机动两轮车用充气轮胎的左半部的截面图。

具体实施方式

在下文中，将详细描述本发明的实施方式。