[发明专利]用于增大排气歧管压力的涡轮增压器控制策略

权利要求书

1.一种用于控制排气驱动的涡轮增压系统的系统，包括：

涡轮增压器，其具有排气入口、排放出口、压缩机空气入口和压缩机出口；

压缩机旁通阀，其包括控制端口、进入端口、排放端口和用于打开和关闭所述排放端口的阀；

发动机，其具有进气入口和排气出口，所述排气出口流体连通地连接到所述涡轮增压器的排气入口；

其中，所述涡轮增压器的压缩机出口流体连通地连接到所述发动机的进气入口，并且流体连通地连接到所述压缩机旁通阀的进入端口；和

用于控制所述阀的打开和关闭的装置。

2.根据权利要求1所述的系统，还包括废气门阀，其连接到所述发动机的排气出口，其中，在所述压缩机旁通阀中的阀能维持在打开位置中的同时，所述废气门阀能维持在关闭位置中。

3.根据权利要求1所述的系统，还包括废气门阀，其连接到所述发动机的排气出口，其中，在所述压缩机旁通阀中的阀能维持在关闭位置中的同时，所述废气门阀能维持在打开位置中。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，用于控制所述阀的所述装置在由排气再循环流量所确定的预定的操作范围期间维持所述压缩机旁通阀处于打开位置中。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，用于控制所述阀的所述装置在由目标燃料消耗率所确定的预定的操作范围期间维持所述压缩机旁通阀处于打开位置中。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，用于控制所述阀的所述装置在由排气排放值所确定的预定的操作范围期间维持所述压缩机旁通阀处于打开位置中。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述压缩机旁通阀还包括：

通过所述阀轴向地形成的第一通孔；

活塞，所述活塞具有通过所述活塞轴向地形成的第二通孔，所述活塞在其第二通孔与所述第一通孔至少部分地对准的情况下联接到所述阀，其中，所述活塞在所述压缩机旁通阀内至少部分地限定两个或更多个室。

8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述两个或更多个内室中的第一个室连接到所述控制端口，并且所述两个或更多个内室中的第二个室连接到所述第二通孔，以便在所述两个或更多个内室中的第二个室与所述压缩机旁通阀的进入端口之间提供流体连通。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述压缩机旁通阀的排放端口流体连通地连接到所述涡轮增压器的压缩机进气入口。

10.根据权利要求1所述的系统，其中，用于控制所述阀的所述装置包括连接到所述控制端口的偏压构件、电子电路、电磁阀、马达、气动致动器或它们的组合。

11.一种控制内燃机中的涡轮增压器的方法，所述方法包括：

提供根据权利要求1所述的系统；

在正进气歧管压力条件期间通过打开所述压缩机旁通阀而增大进给到所述排气驱动的涡轮增压器中的排气歧管压力。

12.一种用于控制排气驱动的涡轮增压系统的方法，所述方法包括：

提供发动机，所述发动机具有：涡轮增压器入口，其经由排气歧管连接到发动机排气端口；涡轮增压器出口，其使用进气歧管连接到压缩机旁通阀的进入端口和发动机入口阀；电磁阀，其连接到所述压缩机旁通阀的控制端口；和

通过以下步骤增大所述排气歧管中的压力：

针对所述压缩机旁通阀中的控制阀的机械操作条件而参照所述进气歧管中的压力；和

通过操作所述控制阀以控制排气歧管压力而维持所述进气歧管中的预定的增压压力。

13.根据权利要求12所述的方法，还包括：

废气门阀连接到所述排气歧管；和

通过操作所述废气门阀和所述压缩机旁通阀二者以协同地维持所述进气歧管中的预定的增压压力和所述排气歧管压力而维持所述进气歧管中的预定的增压压力。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，维持步骤包括，在维持所述废气门处于部分打开的位置中的同时维持所述压缩机旁通阀处于部分打开的位置中。

15.根据权利要求13所述的方法，其中，所述维持步骤包括，在维持所述废气门处于关闭位置中的同时维持所述压缩机旁通阀处于打开位置中。