[发明专利]用于机动车的外起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的外起动装置，其中，机动车具有发动机控制设备和用于内燃机的起动器，机动车配备有至少两个车载子电网，所述车载子电网经由至少一个电隔离元件相互耦合，并且各车载子电网配备有至少一个可重复充电的电储能器。

背景技术

通常，机动车的车载电网配备有起动器电池，以便借助起动器起动发动机并且在电功率不充分满足的情况下通过发电机对用电器供给电功率。因此，起动器电池的任务超出了对发动机的单纯起动，使得起动器电池在车辆开发中称作用于起动（启动）的、照明（灯光）和点火（点燃）的SLI电池或者车载电网电池。如果出现电池故障或者电池损坏，那么能够外起动车辆和/或对电池再充电。为了外起动和为了再充电，将例如充电设备或者另一车辆（施主车辆）的车载电网电池的外部电流和电压源与接收方车辆的电池电连接。电连接借助转移线缆来建立。转移线缆组由借助端子或者夹钳结束的两个绝缘线路组成，所述端子或者夹钳针对标准化的电池极的尺寸来设计（例如参见标准EN 50342-2“Lead-acid starter batteries.Dimensions of batteries and marking of terminals”和标准DIN 72553“Starthilfekabel für Straβenfahrzeuge mit Verbrennungsmotor,Maβe,Anforderungen,Prüfung”。线缆组的正线路将正电势（这例如表示：接受方和施主电池之一的两个正极或者接受方电池的正极）与充电设备的正输端连接，负线路建立共同的接地端。在外起动的情况下，高电流流过（接近千安培范围），使得线缆组的线路必须具有相应高的导线横截面。在多种车辆模型中，电池极并不像在安装在行李箱中的情况那样可自由接近。在该情况下，不接触电池的正极，而是接触与电池的正线路（即直接通向电池正极的线路）电连接的端子。所述端子称作外起动支点并且是针对车辆中的外起动和再充电的特定目的所规定的和/或容易从外部接近的接头。所述接头大多位于发动机舱的区域中并且在打开发动机罩之后可自由接近，以便连接充电钳。用于具有起动器电池的车辆的反极保护的外起动电路例如在现有技术US 6 211 577 B1中予以描述。

具有12伏特的车载电网的电压水平的现代机动车具有发动机起停功能，这就是说，发动机在适当的行驶情况下在行驶运行期间被停止并且在短时间之后又重新起动。红灯处或者铁路道口处等待可被列举作为实例。禁止发动机运行实现发动机燃料节约。由于与没有起停功能的车辆相比更频繁的发动机起动次数和需要在行驶运行中在发动机停止时间期间须经由电池对用电器供电，所以车辆电池受负荷极重。因此，具有起停功能的车辆或者还有具有高基本电流负荷的车辆、例如公共车辆或者公务车辆通常配备有第二车载电网，该第二车载电网具有专用电池，该电池通常称作附加起动电池。具有附加起动电池的车载子电网通过电池隔离继电器和/或直流转换器与具有主电池的车载子电网隔离，所述主电池也称作基本电池。功能和成本优化的变型形式是利用没有电池隔离继电器的单向直流转换器。直流转换器由具有主电池的车载子电网供电并且将电功率从输入侧的基本车载电网传输到输出侧的补充起动车载电网。发动机控制设备大多位于具有主电池的输入侧的车载电网中并且起动器位于具有补充起动电池的输出侧的车载电网中。在文献US 6 396 240 B1中，针对具有经由直流转换器耦合的两个车载电网电池的车辆描述了具有第三电池的外起动装置。

发明内容

本发明的任务是，提出一种用于具有至少两个车载子电网的车辆的改进的外起动装置。

该任务通过一种根据权利要求1所述的外起动装置来实现。本发明的有利的实施形式和改进方案从从属权利要求中得出。

根据本发明，车载子电网中的至少两个具有外起动支点。外起动支点彼此电隔离。

本发明的优点是，相应车载电网中的储能器可彼此独立地从外部以电学方式接近。所有储能器的外部电流和电压供给分别直接地进行，这就是说，在电隔离元件上没有降落电功率。

根据本发明的一种实施形式，电隔离元件实施为直流变换器和/或实施为继电器或者开关。如果在本说明书中考虑直流转换器，那么普遍性并不受限。

根据本发明的一种实施形式，外起动支点能够经由有线连接的连接装置与外部的电流源接触，以便对可重复充电的电储能器充电。