[发明专利]扭矩杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭矩杆，并且特别地涉及如下扭矩杆：该扭矩杆作为构造用于动力装置总成相对于车体的防振支撑机构的一种安装件并且主要从动力装置总成传播到车体的扭矩反作用力等被输入到该扭矩杆作为施加的负载。

背景技术

已经公开了如下扭矩杆：其中被构造成朝向外周侧凸出的突起部形成在橡胶弹性体的外周面并且插入突起部的凹状的缺口部形成在第二圆环部的内周面接合到连接支撑部的接合部附近（参见专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-112537号公报

发明内容

发明要解决的问题

在正面碰撞或偏移碰撞时车辆需要极高的安全性，并且作为在车辆正面侧碰撞时提高该安全性的结构，例如已开发了允许动力装置总成由于车辆经受碰撞时的大冲击负载而从发动机室的内部向下（朝向路面）脱落的结构。因为这样，能够有效地防止动力装置总成和动力装置总成周围的结构在车辆碰撞时向车辆内侧移动。

为了实现这种动力装置总成脱落结构，例如可以构想在将动力装置总成连接到车体的扭矩杆的部分中意图形成应力集中部，使得由于车辆碰撞时的大冲击负载而以应力集中部为起点在允许动力装置总成脱落的预定方向上发生变形和破坏。

然而，在上述传统示例中，对于该构造存在如下可能性：该构造还会影响相对于要求高强度的车辆行驶时的扭力和上下振动的强度，并且需要如下技术：该技术允许动力装置总成仅相对于由车辆碰撞导致的在前后方向上的冲击输入而确实地向下脱落。

考虑到以上事实，本发明的目的在于确保当预定负载或更大负载输入到动力装置总成时动力装置总成能够更加确实地向下断裂。

用于解决问题的方案

本发明的第一方面是一种扭矩杆，其包括：第一圆环部；第二圆环部；连接支撑部，所述连接支撑部从所述第二圆环部的外周部分沿径向向外延伸并且与所述第一圆环部的外周部分连续，所述连接支撑部具有连接到所述第一圆环部的上侧的上叉部和连接到所述第一圆环部的下侧的下叉部，所述下叉部的弯曲强度小于所述上叉部的弯曲强度，使所述第一圆环部的一部分露出的空洞部形成在所述上叉部和所述下叉部之间；第一安装构件，所述第一安装构件被载置在所述第一圆环部的内周侧并且被连接到动力装置总成；第二安装构件，所述第二安装构件被载置在所述第二圆环部的内周侧并且被连接到车体；第一橡胶弹性体，所述第一橡胶弹性体被布置在所述第一圆环部和所述第一安装构件之间并且所述第一橡胶弹性体使所述第一圆环部和所述第一安装构件弹性地相互连接；第二橡胶弹性体，所述第二橡胶弹性体被布置在所述第二圆环部和所述第二安装构件之间并且所述第二橡胶弹性体使所述第二圆环部和所述第二安装构件弹性地相互连接；薄壁部，所述薄壁部被布置于所述第一圆环部的向所述空洞部露出的区域；突起部，所述突起部被布置于所述薄壁部并且所述突起部在所述第一圆环部的轴向上凸出地形成；以及倾斜面，所述倾斜面形成于所述空洞部的与所述第一圆环部相对的区域并且所述倾斜面以所述倾斜面的下侧朝向所述第二圆环部的方式倾斜。

在涉及第一方面的扭矩杆中，薄壁部在连接支撑部的上叉部和下叉部之间被布置在第一圆环部的向空洞部露出的区域中，并且在第一圆环部的轴向上凸出地形成的突起部被布置在薄壁部上，所以当在车辆碰撞时预定负载或更大负载已从动力装置总成输入到第一安装构件并且已从第一安装构件进一步传递到第一圆环部时，对于在具有突起部的第一圆环部的薄壁部中产生应力集中而言变得更容易。因为这样，第一圆环部以薄壁部为起点断裂，由此第一安装构件变得可向后移动到空洞部中。

除此之外，连接支撑部具有连接到第一圆环部的上侧的上叉部和连接到第一圆环部的下侧的下叉部，并且下叉部的弯曲强度小于上叉部的弯曲强度，所以当预定负载或更大负载输入到第一安装构件时，下叉部断裂。

此外，下侧朝向第二圆环部倾斜的倾斜面形成于空洞部的与第一圆环部相对的区域，所以已向后移动到空洞部中并且已与倾斜面接触的第一安装构件在倾斜面上被引导并且向下移动。动力装置总成连接到第一安装构件，并且作为第一安装构件31向下移动的结果，能够允许动力装置总成更加确实地向下脱落。

本发明的第二方面是涉及第一方面的扭矩杆，其中，所述上叉部通过肋来加强。

在涉及第二方面的扭矩杆中，通过肋来加强上叉部，下叉部的弯曲强度被构造成相对更低，所以当预定负载或更大负载被输入到第一安装构件时，能够允许下叉部更确实地断裂。