[发明专利]电动车辆的电池充电器

权利要求书

1. 一种电动车辆的电池充电器，其特征在于，所述电池充电器（B1；106）包含至少三个相同的电流受控AC-DC转换器模块（M1，M2，M3），所述AC-DC转换器模块（M1，M2，M3）具有并联连接到电池（44）的充电端子的反向电流受保护输出。

2. 如权利要求1所述的电池充电器，其包括至少一个转换器单元（B1-B5），其包含三个转换器模块（M1，M2，M3）并且具有在三相供应模式与单相供应模式之间能切换的电力供应电路（70-86）。

3. 如权利要求2所述的电池充电器，其中所述供应电路包括模式选择器（76），其适应于检测干线导体（L1、L2、L3）上的电压的存在并且响应于检测的电压而自动选择供应模式。

4. 如权利要求2或3所述的电池充电器，其中所述电力供应电路包括：三个第一桥电路（70-74），在所述三相供应模式中，所述转换器模块（（M1，M2，M3）的输入侧凭借所述三个第一桥电路（70-74）采用三角形配置而相对相地连接；以及三个第二桥电路（80-86），在所述单相供应模式中，所述转换器模块（M1，M2，M3）的输入侧凭借所述三个第二桥电路（80-86）而采用星型配置相对相地连接。

5. 如权利要求1至4中任一项所述的电池充电器，其中所述转换器模块（M1，M2，M3）配置为谐振转换器。

6. 如权利要求5所述的电池充电器，其包括控制器（50；112），所述控制器（50；112）适应于根据可变需求信号（I_t；I_set）而单独控制所述转换器模块（M1，M2，M3）的输出电流（I_out）使得用最小可能数量的有效转换器模块来满足所述电流需求，其中尽可能多的转换器模块以全功率操作。

7. 如权利要求6所述的电池充电器，其中每个转换器模块（M1-M3）具有覆盖不同输出电流范围的至少两个不同的操作模式，并且所述控制器（50；112）适应于响应于所述需求信号（I_t；I_set）的改变而控制所述功率模块，使得由所述操作模式的切换引起的输出电流的逐步改变通过改变所述谐振转换器的开关频率（f）而补偿，使得所述输出电流变成所述需求信号的连续函数。

8. 如权利要求1至7中任一项所述的电池充电器，其配置为包括电路板（54）的车载电池充电器，在所述电路板（54）上安装电子部件（88）并且所述电路板（54）在连接到所述车辆的冷却系统（58，62）的液体冷却底板（56）上被支撑，其中所述电池充电器的控制器（50）适应于控制所述液体冷却系统。

9. 权利要求1至7中任一项所述的电池充电器，其配置为经由电力插头连接器（108a）而能连接到所述车辆电池（44）的固定充电器。

10. 如权利要求9所述的电池充电器，其包括多个转换器单元（B1-B5），所述多个转换器单元（B1-B5）每个具有如权利要求2-4中的任一项所述的特征并且其输出并联连接到所述电力插头连接器（108a）。

11. 如权利要求9或10所述的电池充电器，其包括：多个转换器单元（B1-B5），所述多个转换器单元（B1-B5）每个包含采用三角形配置而相对相地能连接的三个转换器模块（M1、M2、M3）；以及控制系统，其具有其中至少两个转换器单元同时以减少的功率操作而这些单元中的每个中的至少一个转换器模块被停用的操作模式。

12. 如权利要求9至11中任一项所述的电池充电器，其包括适应于检测所述电力插头连接器（108a）的接触状况的监测电路（114），以及控制器（112），其适应于在所述监测电路（114）检测到所述插头连接器的差的接触状况时中止电池充电过程。

13. 如权利要求1至12中任一项所述的电池充电器，其包括控制器（112），所述控制器（112）能连接到车辆电池（14）的电池控制器（48）并且适应于将错误信号（E）传送到所述电池控制器（48）用于在所述转换器模块（M1-M3）中的至少一个将失效时将所述电池控制器切换到功率减少的充电模式。

14. 一种电动车辆的电池充电系统，其包括如权利要求8所述的车载电池充电器和如权利要求9至13中任一项所述的固定电池充电器（106），其中所述车载电池充电器具有与所述固定电池充电器（106）的单个模块（M1-M3）或单个单元（B1-B5）相同的设计。