[发明专利]手动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种手动变速器，该手动变速器适用于将内燃机和电动机作为动力源的车辆，特别适用于在内燃机的输出轴和手动变速器的输入轴之间安装有摩擦离合器的车辆。

背景技术

一直以来，将发动机和电动机作为动力源而具备的所谓混合动力车广为人们广泛所知(例如，参照特开2000-224710号公报)。在混合动力车中，可以采用电动机的输出轴与内燃机的输出轴、变速器的输入轴以及变速器的输出轴中任一个轴相连接的结构。以下，将内燃机的输出轴的驱动转矩称为“内燃机驱动转矩”，将电动机的输出轴的驱动转矩称为“电动机驱动转矩”。

近年来，开发出了适用于具有手动变速器和摩擦离合器的混合动力车(以下称为“HV-MT车”)的动力传递控制装置。这里所说的“手动变速器”是指不具有根据驾驶员操作的变速杆的换挡位置来选择变速挡的转矩变换器的变速器(所谓的手动变速器，MT)。另外，这里所说的“摩擦离合器”是指安装于内燃机的输出轴和手动变速器的输入轴之间，根据驾驶员操作的离合器踏板的操作量而使摩擦板的接合状态发生变化的离合器。

发明内容

在混合动力车中，可以利用内燃机驱动转矩和电动机驱动转矩的两者来实现车辆行驶状态(以下称为“HV行驶”)。近年来，还开发出了如下的混合动力车：除了能够实现该HV行驶之外，还能在维持内燃机停止状态(内燃机输出轴的转动停止的状态)的同时仅利用电动机驱动转矩来实现车辆行驶状态(以下称为“EV行驶”)。

在HV-MT车中，在驾驶员不操作离合器踏板的状态(即，离合器接合的状态)下，为实现EV行驶，需要在维持变速器的输入轴不转的状态的同时利用电动机驱动转矩来驱动变速器的输出轴。因此，需要使电动机的输出轴与变速器的输出轴相连接，且维持变速器“在变速器的输入轴和变速器的输出轴之间不确立动力传递系统的状态”。

以下，假定手动变速器具有“从(经由离合器)内燃机输入动力的输入轴”和“从电动机输入动力的(即，以可传递动力的方式时常与电动机的输出轴相连接)输出轴”。在该手动变速器中，无论在输入轴和输出轴间有无确立动力传递系统，都能将电动机驱动转矩任意地传递给手动变速器的输出轴(进而，传递至驱动轮)。

因此，为了利用该手动变速器实现HV行驶并实现上述EV行驶，需要设置HV行驶用的“变速器的输入轴和输出轴间确立动力传递系统的变速挡”(以下称为“HV行驶用变速挡”)以及EV行驶用的“变速器的输入轴和输出轴间不确立动力传递系统的变速挡”(与空挡(neutral)不同的变速挡。以下称为“EV行驶变速挡”)来作为手动变速器的变速挡。

即，在该手动变速器中，在换挡模式中，通过使变速杆移动至多个HV行驶用变速挡所对应的各换挡完成位置，在输入轴和输出轴间确立设定为与“减速比”所对应的HV行驶用变速挡相对应的各值的动力传递系统，通过使变速杆在换挡模式中移动至与EV行驶用变速挡对应的换挡完成位置(与空挡位置不同)，而在输入轴和输出轴间不确立动力传递系统。

但是，通常在手动变速器中，采用所谓的“H模式”作为变速杆的换挡模式。即，为了从多个变速挡中确立某个变速挡，利用变速杆的选择操作(车辆左右方向的操作)使变速杆移动至对应的选择位置，其后，利用变速杆的换挡操作(车辆前后方向的操作)使变速杆从对应的选择位置移动至对应的换挡完成位置。

EV行驶主要用于车辆开始行驶的时候等低速行驶的时候。换言之，EV行驶用变速挡相当于HV行驶用变速挡中“1速”(减速比最大的变速挡)。无法正常进行EV行驶时，为使车辆开始的行驶顺利，可以考虑一并设置“EV行驶用变速挡”和“1速”。由此，EV行驶可以正常进行时，可以采用“EV行驶用变速挡”并利用电动机驱动转矩使车辆开始行驶，EV行驶无法正常进行时，可以采用“1速”，利用内燃机驱动转矩使车辆开始行驶。

采用H模式作为换挡模式时，一并设置“EV行驶用变速挡”和“1速”的情况下，如何配置各换挡完成位置非常重要。此处，“1速”时，与其他HV行驶用变速挡(例如2速、3速等)相同，需要在变速器的输入轴和输出轴间确立动力传递系统，因而可以考虑优选将“1速”的换挡完成位置配置在H模式上。

从这个观点出发，例如，如图20所示，需要将“1速”的换挡完成位置配置在H模式上，将“EV”的换挡完成位置配置在从H模式偏离的位置。但是，这种情况下，操作变速杆时可能招致驾驶员的混乱。