[发明专利]用于修理发动机舱的声学板的至少一部分的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于修理涡轮喷气发动机的发动机舱的声学板的至少一部分的方法，所述板包括：穿有多个声学孔的声学表层、实心表层、以及包括多个格室的声学结构，每个格室具有一个或多个排水口，所述排水口布置在形成格室的一个或多个壁中。所述结构位于所述声学表层和所述实心表层之间。

本发明也涉及使用所述方法修理的声学板。

背景技术

飞行器涡轮喷气发动机产生了显著的噪音污染。特别考虑到所使用的涡轮喷气发动机越来越强劲，减少这种污染的需求是强烈的。环绕涡轮喷气发动机的发动机舱的设计很大程度上有助于减少噪音污染。

为了进一步地改善飞行器的声学性能，发动机舱装配有声学板，此种声学板减弱了因为穿过所述涡轮喷气发动机的空气的流通和发动机舱结构的振动产生的噪音。

声学板公知的为用于吸收这些噪音的夹层式结构。这些板通常包括孔格声学结构，此孔格声学结构可以是采用一个或多个层叠的孔格层的形式，每个孔格层包括格室（通常称为“蜂窝”结构）。所述孔格声学结构通常在所谓的外表面（即径向远离发动机的轴线的表面）上覆盖有称为“实心”层的不透气的表层，并且在内表面（径向地离所述发动机的轴线最近的表面）上覆盖有称为“声学”表层的透气的穿孔表层。

通过在具有所需的形状的模子中定位和粘合不同的表层和声学结构来组装所述声学表层。组装的组件在高压釜中被固化，以紧实层和聚合部件。

这样的板组成了能够“俘获”噪音并因此减少声音朝向发动机舱外部发散的声音谐振器。

然而，该声学板在所述发动机舱运行期间有可能损坏，需要修理或更换一个或全部板。

通常，在进行任何修理之前，会清理需要修理的声学板的可见且容易接触部分的区域。实际上，在所述涡轮喷气发动机运行期间，来自该涡轮喷气发动机环境的污染颗粒逐步沉积在所述可见且容易接触的部分。这些颗粒的出现对于将来要修理的板的耐用性是不利的。

然而，不可能清除掉所有落入格室的污染颗粒。因而需要一种修理技术来执行修理而不将任何可能存在的污染颗粒转移到修理区域。

发明内容

因此存在一种在修理所述声学板时不将污染颗粒带入到待修理的声学板的区域内的需求。

本发明的一个目的是提供一个满足上述需求的有效并易于实施的修理方法。

为此，根据第一个方面，本发明涉及到一种用于修理涡轮喷气发动机的发动机舱的声学板的至少一部分的方法，所述声学板包括：钻有多个声学孔的声学表层、实心表层、以及包括多个格室的孔格声学结构，其中每个格室具有一个或多个排水口，所述排水口布置在形成每个格室的一个或多个壁中，所述声学结构布置在声学表层和实心表层之间，

所述方法特别地包括下列步骤：

步骤A-确定所述声学板待切割的部分；

步骤B-切割所述部分，别切着声学表层；

步骤C-移除所切下的部分，因而在被切割的声学板中形成了切口，所述切口形成了切开区域，所述切开区域被所述声学表层遮蔽；

步骤D-通过所述声学表层的声学孔注入能在环境温度下硬化的树脂，所述声学孔终止于与属于该切割的声学板的衔接格室相邻的完整格室，以便堵塞所述衔接格室的排水口，所述衔接格室用于与所述切开区域相接触；

步骤E-在所述切开区域中和所述声学表层上置入替换的孔格声学结构，所述替换的声学结构具有和所述切开区域基本相同的尺寸；以及

步骤F-在所述替换的孔格声学结构上形成实心替换表层。

这里的“环境温度”是指需要修理的声学板所在的修理位置的温度。

在声学板的修理期间，根据本发明的方法有利地能够阻止修理区域和其周边之间的空气的流通。因此，根据本发明的方法能够简单而有效地阻止将污染颗粒带入待修理的声学板的区域，这确保了以后修理后的板的良好粘合。

进一步地，根据本发明的方法有利地不会增加由此修理后的声学板的重量。

根据本发明的方法基本不会损害所述声学板的声学性能。实际上，被堵塞的格室的数量相对于格室的总数量可以忽略。

根据本发明的其他特征，本发明的方法包括一个或多个下述可选特征，这些特征可以单独考虑或根据任意技术上可能的组合来考虑：

在步骤D中，使用的树脂选自构成所述声学板的材料或热塑材料；

其中，在步骤D中，树脂使用注射装置来注入，所述注射装置尤其是气动活塞或注射器，这允许简单和可靠的注射；