[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其在维持良好的干燥路面上的操纵稳定性的同时具有优异的雪上性能。

背景技术

充气轮胎当然需要充分的干燥路面上的操纵稳定性。然而，根据季节和天气的变化，这些轮胎还会在雪路面上行驶，因而还需要雪上性能。

一种用于改进干燥路面上的操纵稳定性的有效方法是：例如，增大接触路面的胎面表面的轮胎接地面积，由此增大整个胎面中的陆部的刚性。

另一方面，一种用于改进雪上性能的有效方法是：例如，通过增加形成在胎面表面上的胎面槽的数量或者增加胎面槽的槽宽而设定高的负比率，由此使得雪更容易进入胎面槽。随后槽中的雪在轮胎接地期间被堆积（pack），使得雪被压缩成雪柱，导致轮胎确实地抓牢雪路面而不会滑移。

因为上述原因，通常在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能之间需要权衡。

本申请人之前提交的专利文献1是为了达到干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能之间的平衡而开发的传统充气轮胎的示例。

在专利文献1中公开的充气轮胎是具有如下结构的充气轮胎：在胎面部上，具有沿着轮胎周向延伸的多个周向主槽和由周向主槽限定的多个陆部列。在多个陆部列中的至少一列中，在除轮胎赤道以外的位置处形成沿着轮胎周向延伸的周向副槽。周向副槽具有比周向主槽窄的宽度和浅的深度。由该周向副槽限定的两侧面中，在赤道面侧的侧面沿着胎面部的法线方向延伸或者相对于该法线方向向轮胎赤道侧倾斜5°或更少。在轮胎赤道侧的相对侧的另一侧面相对于上述法线方向向轮胎赤道侧的相对侧倾斜10°至30°。这种结构改进了雪路面上的转弯性能而不会降低在干燥路面上行驶时的操纵稳定性或静肃性。

申请人随后检验了如何使得干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能两者都达到甚至更高的程度并且发现如下。在专利文献1的轮胎中，周向副槽需要设置在中央陆部和外侧陆部中的至少一方中。因此，周向副槽可以设置在外侧陆部中。在这种情况中，尽管与轮胎接地宽度的关系是一个因素，但是当在雪路面上转弯时，设置在一个外侧陆部中的周向副槽将很可能在轮胎接地区域的外侧。在这种情况中，如果周向副槽的在轮胎赤道侧相对侧的另一侧面相对于法线方向向轮胎赤道侧的相对侧倾斜10°至30°，则雪不能被充分地引入到周向副槽中形成雪柱，导致了滑移的风险并且当在干燥路面上直线行驶时由于轮胎接地面积的减少还降低了操纵稳定性。特别地，当轮胎安装在前后轮并且前后轮之间的轮胎负荷荷重不同时（例如，当前轮胎的轮胎负荷荷重高于后轮胎的轮胎负荷荷重时），前轮胎上的周向副槽在轮胎接地区域内，然而后轮胎上的周向副槽在轮胎接地区域的外侧。结果，前后轮之间产生了雪路面上抓地性的差别，这使得前后平衡恶化并且使得在雪地面上转弯时滑移的上述趋势变得明显。

引用列表

专利文献

专利文献1：特开2008-201153号公报

发明内容

本发明的目的在于通过仅在中央陆部中设置最优化的第一周向窄槽来提供一种在维持良好的干燥路面上的操纵稳定性的同时具有优异的雪上性能的充气轮胎。

为了达到上面的目的，根据本发明的充气轮胎在胎面表面上包括：一个中央主槽，所述中央主槽在花纹中央处沿着轮胎周向延伸；和一对外侧主槽，所述一对外侧主槽分别在所述中央主槽和相应的胎面端之间的位置处沿轮胎周向延伸，所述中央主槽和所述外侧主槽限定中央陆部，并且所述外侧主槽和相应的胎面端限定外侧陆部，其中在所述中央陆部和所述外侧陆部之中，第一周向窄槽仅设置在所述中央陆部中的每一个中，所述第一周向窄槽沿着轮胎周向延伸并且具有比所述中央主槽窄的开口宽度和浅的槽深，并且所述第一周向窄槽具有在所述外侧主槽侧的第一槽壁和在所述中央主槽侧的第二槽壁，使得所述胎面接地面表面和所述第一槽壁之间的夹角大于所述胎面接地面表面和所述第二槽壁之间的夹角。

所述胎面表面和所述第一槽壁之间的夹角优选地通过所述胎面表面和设置在所述第一槽壁的开口边缘处的倒角缺欠部形成。

另外，第二周向窄槽优选地设置在所述外侧陆部中的每一个中，所述第二周向窄槽沿着轮胎周向延伸并且具有与所述外侧主槽相比窄的开口宽度和浅的槽深，并且所述第二周向窄槽具有在所述外侧主槽侧的第三槽壁和在所述中央主槽侧的第四槽壁，使得所述胎面表面与所述第三槽壁之间的夹角和所述胎面表面与所述第四槽壁之间的夹角相等。

根据本发明，能够通过仅在中央陆部中设置最优化的第一周向窄槽来提供一种在维持良好的干燥路面上的操纵稳定性的同时具有优异的雪上性能的充气轮胎。

附图说明

下面将参考附图进一步说明本发明，其中：