[发明专利]车辆用电力供给系统、引擎控制装置及电力供给方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用电力供给系统、引擎控制装置及电力供给方法。

背景技术

以往有例如实现自动二轮车的电池启动及脉冲启动的车辆用电力供给系统(例如，参照JP2002-98032A。)

但是，上述以往的车辆用电力供给系统1000A，具有例如引擎控制装置100A和2个二极管diode1、diode2(参照图7)，因而其外部需要2个继电器电路relay1、relay2。因此，存在系统结构复杂的问题。

而且，以往的车辆用电力供给系统1000A，在电池启动时，如果在继电器电路relay2的接点转换前给马达通电，则电动发电机介于继电器电路relay1被通电，存在保险丝fuse1会溶断的问题。为避免这一问题，用户在按下启动开关SWS后至电动发电机M通电开始的时间，需要等待继电器电路relay2转为开启的时间，从而使得启动性下降。

另外，以往的车辆用电力供给系统1000A，在脉冲启动时，通过二极管diode1的顺向电压下降，由发电机(电动发电机M)向引擎控制装置100A供给的电压减少。因此，还存在脉冲启动时的启动性低下的问题。

另外，以往的车辆用电力供给系统1000A，为了使脉冲启动更加容易，通过开关元件SWX、SWY实施了电装负载Load2(前灯H/L、尾灯T/L、刹车灯S/L、转向灯W/L)的通电。这些电装负载Load2由于属于灯系的负载，冲击电流较大，因而还存在开关元件SWX、SWY价格较高的问题。

发明内容

本发明的一个样态的车辆用电力供给系统，其特征在于，具有：控制开关，由用户控制开启或关闭；启动开关，由用户控制开启或关闭；继电器电路，一方面，通过对一端与所述控制开关的一端连接的线圈进行通电使得所述控制开关成为开启，把与蓄电池连接的蓄电池连接端子与所述启动开关的一端之间以及与第一负载的一端之间导通，另一方面，通过将所述线圈不通电成为关闭，把所述蓄电池连接端子与所述启动开关的一端之间以及与所述第一负载的一端之间切断；以及，引擎控制装置，对由所述蓄电池及电动发电机供给的电力进行控制，

其特征在于：其中，所述引擎控制装置具有：

三相桥式电路，一端与所述第一负载的一端连接，另一端与接地连接，对所述电动发电机供给的交流电力进行整流控制，或者，对所述电动发电机进行马达驱动；DC-DC转换器，连接在所述三相桥式电路的一端与所述控制开关的另一端之间；二极管，正极与所述蓄电池连接端子连接，负极与所述控制开关的另一端连接；电压检测电路，检测所述蓄电池连接端子的电压；第一开关元件，连接在所述线圈的另一端和所述接地之间；第二开关元件，连接在所述第一负载的另一端和接地之间；以及，控制电路，由供给所述控制开关的一端的直流电力供给，对所述三相桥式电路及所述第一、第二开关元件进行控制。

在上述车辆用电力供给系统中，

所述控制电路，在所述控制开关被转换为开启并从所述控制开关的一端接受供给电力的场合，

一方面，当所述电压检测电路检测出的检测电压在第一设定电压以上时，判断为：所述蓄电池与所述蓄电池连接端子连接且所述蓄电池处于电压在规定值以上的第一开动状态；

另一方面，当所述检测电压未达到第一设定电压时，则判断为：所述蓄电池未与所述连接端子连接，或者，所述蓄电池处于电压未达到规定值且由所述电动发电机供给电力的第二开动状态。

在上述车辆用电力供给系统中，

所述控制电路在判断为所述第一开动状态时，通过将所述第一开关元件转换为开启，向所述线圈通电从而将所述继电器电路转换为开启。

在上述车辆用电力供给系统中，

所述控制电路在判断为：可以检测出所述电动发电机的旋转数并且为所述第二开动状态的场合，

一方面，当所述电动发电机的旋转数在设定旋转数以上时，判断为所述电动发电机连接的引擎开动完成，通过将所述第一开关元件转换为开启，使得所述线圈通电从而将所述继电器电路转换为开启；

另一方面，当所述电动发电机的旋转数未达到所述设定旋转数时，则判断为所述引擎在开动途中，通过将所述第一开关元件转换为关闭，使得所述线圈停止通电从而将所述继电器电路转换为关闭。

在上述车辆用电力供给系统中，

所述电压检测电路包括：发射极与所述蓄电池连接端子连接、集电极与所述控制电路连接的PNP型双极晶体管，和

集电极与所述PNP型双极晶体管的基极连接、发射极与所述接地连接、基极与所述控制开关的一端连接的NPN型双极晶体管。

在上述车辆用电力供给系统中，