[实用新型]一种新型变速器换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型变速器换挡机构，特别是一种可缩短换挡结构轴向长度的新型变速器换挡机构，属于变速器技术领域。

背景技术

目前，公知的变速器是汽车传动系统的重要组成部分，变速器的结构和换挡灵活性不仅对汽车传动有着重要的影响，同时关系到驾驶的舒适性。现有的变速器换挡结构的轴向长度普遍较长，使变速器占有较大的空间，在整车布置和安装时有一定的局限性，拆装不便，浪费大量的人力物力，经济性差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，能有效减小变速器换挡结构轴向长度的新型变速器换挡机构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括换挡臂、拨叉轴、导向轴、五档拨叉和倒档控制叉，所述五档拨叉上设有C型卡圈，拨叉轴和导向轴上开设有对应的卡圈安装槽，所述拨叉轴和导向轴位于倒档控制叉上，所述五档拨叉位于拨叉轴和导向轴上，所述换档臂1通过第一销轴与拨叉轴相连，所述倒档控制叉上设有第二销轴滑动槽，所述第二销轴位于拨叉轴上，所述拨叉轴和导向轴之间设有相对的半球凹槽构成第一球窝和第二球窝，所述第一球窝位于五档拨叉内，在第一球窝内安装有第一钢球，所述第二球窝位于倒档控制叉内，在第二球窝内安装有第二钢球，所述导向轴上与倒档控制叉相连处设有相连的第三球窝和第四球窝，所述拨叉轴上与变速器壳体相连处设有依次相连的第五球窝、第六球窝和第七球窝，倒档控制叉内设有弹簧和第三钢球，所述第三钢球位于第三球窝内。

本实用新型的优点是：

结构简单、设计合理，成本更低，能有效减小变速器换档机构轴向长度提高了变速器的匹配灵活性，使得拆装更加方便，便于维修维护。

附图说明

图1是本实用新型结构空挡时的示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的右视图；

图4是本实用新型结构5挡时的示意图；

图5是本实用新型结构倒挡时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图5可知，本实用新型包括换挡臂1、拨叉轴2、导向轴3、五档拨叉4和倒档控制叉5，所述五档拨叉4上设有C型卡圈6，拨叉轴2和导向轴3上开设有对应的卡圈安装槽，所述拨叉轴2和导向轴3位于倒档控制叉5上，所述五档拨叉4位于拨叉轴2和导向轴3上，所述换档臂1通过第一销轴7与拨叉轴2相连，所述倒档控制叉5上设有第二销轴滑动槽8，所述第二销轴9位于拨叉轴2上，所述拨叉轴2和导向轴3之间设有相对的半球凹槽构成第一球窝10和第二球窝11，所述第一球窝10位于五档拨叉4内，在第一球窝10内安装有第一钢球12，所述第二球窝11位于倒档控制叉5内，在第二球窝11内安装有第二钢球13，所述导向轴3上与倒档控制叉5相连处设有相连的第三球窝14和第四球窝15，所述拨叉轴2上与变速器壳体相连处设有依次相连的第五球窝16、第六球窝17和第七球窝18，倒档控制叉5内设有弹簧19和第三钢球20，所述第三钢球20位于第三球窝14内。

本实用新型的工作原理是：

空档位置：如图1所示，拨叉轴2与导向轴3安装后处于平行状态，第一钢球12位于第一球窝10内，第二钢球13位于第二球窝11内，第三钢球20位于第四球窝15内，第六球窝17与变速器壳体相连，导向轴3被中机匣挡板固定，轴向不能运动。

挂五档：如图4所示，换档臂1带动拨叉轴2向左运动，在C形卡圈6的作用下带动五档拨叉4向左运动，完成挂五档动作。由于五档拨叉4和拨叉轴2同时向左运动，第一钢球12被压入第一球窝10位于拨叉轴2的半球窝内，拨叉轴2向左运动而倒档控制叉5和导向轴3并没有运动，第二销轴9在第二销轴滑动槽8内向左滑动而第二钢球13的位置保持不变，第三钢球20位于第四球窝15内。

挂五档回空档位置：换档臂1带动拨叉轴2的右运动，拨叉轴2通过第一钢球12带动五档拨叉4向右运动回到空档位置，同时第二销轴9也回到空档时位置。

挂倒档：换档臂1带动拨叉轴2的右运动，因导向轴3不能轴向运动，所以五档拨叉4被导向轴3上的C形卡圈6阻止，不随着拨叉轴2向右运动。拨叉轴2通过第二销轴9结构带动倒档控制叉5向右运动，当倒档控制叉5中的第三钢球20与导向轴3上的第三球窝14接触时，这时第三球窝14起限位作用，运动停止，完成挂倒档动作。此时第一钢球12在第一球窝位于导向轴3的半球窝一侧，第二钢球13被压入第二球窝11位于拨叉轴2的半球窝内。