[实用新型]一种中间体及增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及增压器领域，特别是指一种中间体及增压器。

背景技术

涡轮中间体是利用气体推动涡轮做功，涡轮带动气压机高速旋转，从而提高进入气体的密度，进而提高发动机的功率。

现有的涡轮中间体中的中间体，如图1所示，通过在中间体的本体1上设置的油口2经输油管路3向中间体内部的注油，但由于结构复杂，在制作过程中需要精确的设置输油管路3的位置，导致制作工序非常繁琐。

实用新型内容

本实用新型提出一种中间体及增压器，解决了现有技术中由于中间体结构复杂，导致制作工序繁琐的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种中间体，包括：

中间体本体；

用于存储润滑油的润滑油腔，设置在中间体本体内；

进油口，设置在中间体本体内，并与润滑油腔连通；

用于使涡轮轴穿过并支撑涡轮轴的第一涡轮轴腔和第二涡轮轴腔，设置在中间体本体内，且分别设置在润滑油腔两端，并均与润滑油腔连通；

出油口，设置在中间体本体内，且设置在润滑油腔下方；

中间体本体一端的端面处于同一水平面。

优选的，还包括：浮动轴承安装槽，设置在中间体本体内；浮动轴承，设置在浮动轴承安装槽内。

优选的，中间体本体、润滑油腔、进油口、第一涡轮轴腔、第二涡轮轴腔、出油口一体成型。

本实用新型中还公开了一种增压器，包括：壳体；涡轮装置；设置在壳体内，涡轮轴，一端与涡轮装置连接；压气装置，与涡轮轴的另一端连接；还包括：中间体，中间体设置在壳体与压气装置之间，涡轮轴一端穿过涡轮轴腔与压气装置连接。

优选的，还包括：密封环，设置在中间体与涡轮装置之间。

本实用新型技术方案通过将现有技术中的中间体的油口利用输油管路与润涡轮轴腔连通的方式转换成本实用新型中的进油口与润滑油腔直接连通，与现有技术相比减少了输油管路，使得在制作的过程中可以更好的确定进油口和润滑油的位置，因此缩小了制作难度，进而缩短了中间体制作的时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中中间体的结构示意图；

图2为本实用新型的一种中间体的结构示意图；

图3为本实用新型的一种中间体中浮动轴承的机构示意图。

图中：

1、本体；2、油口；3、输油管路；4、中间体本体；5、润滑油腔；6、进油口；7、第一涡轮轴腔；8、第二涡轮轴腔；9、出油口；10、浮动轴承安装槽；11、浮动轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型的一种中间体，包括：

中间体本体4；

用于存储润滑油的润滑油腔5，设置在中间体本体4内；

进油口6，设置在中间体本体4内，并与润滑油腔5连通；

用于使涡轮轴穿过并支撑涡轮轴的第一涡轮轴腔7和第二涡轮轴腔8，设置在中间体本体4内，且分别设置在润滑油腔5两端，并均与润滑油腔5连通；

出油口9，设置在中间体本体4内，且设置在润滑油腔5下方；

中间体本体4一端的端面处于同一水平面。

将现有技术中的中间体的油口2利用输油管路3与涡轮轴腔5连通的方式转换成本实用新型中的进油口6与润滑油腔5直接连通，与现有技术相比减少了输油管路，使得在制作的过程中可以更好的确定进油口6和润滑油的位置，因此缩小了制作难度，进而缩短了制作时间，使得在中间体的制作时间大大提高。