[实用新型]焊接式转向直拉杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体说是一种转向直拉杆总成。

背景技术

    目前直拉杆总成的结构是接头总成与杆体铆接式连接，铆接后杆身无法调节，装车时长度一旦不合适，无法调节，另外接头总成采用铆合结构，该结构的直拉杆总成接头总成铆合后力矩不容易再调节，给车两辆的生产带来了不便。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种焊接牢固稳定且拉杆总成可调节的焊接式转向直拉杆总成。

为了实现上述目的，本实用新型在第一直拉杆和第二直拉杆的一端分别焊接有可调式接头总成，连接栓的两端分别与连接套筒连接，第一直拉杆和第二直拉杆分别通过定位销、拉杆固定销焊接在连接套筒上。

通过以上设置，本实用新型实现了拉杆总成可调节的功能，解决了拉杆总成装车后不能调节的问题，使装车更方便；杆身与零部件采用焊接固定结构，使转向更牢固稳定。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的主视图。

图中：1、第一直拉杆，2、第二直拉杆，3、可调式接头总成，4、连接栓，5、连接套筒，6、定位销，7、拉杆固定销。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型在第一直拉杆1和第二直拉杆2的一端分别焊接有可调式接头总成3，连接栓4的两端分别与连接套筒5连接，第一直拉杆1和第二直拉杆2分别通过定位销6、拉杆固定销7焊接在连接套筒5上。通过以上设置，汽车转向时，方向机把力传给可调式接头总成3，可调式接头总成3通过第一直拉杆1和第二直拉杆2将力传给另一端的可调式接头总成3，从而实现整车转向；第一直拉杆1和第二直拉2通过连接套筒5和连接栓4连接形成直拉杆总成，可通过调整连接栓4实现直拉杆总成长度的调节。