[实用新型]一种电动汽车电机控制器

说明书

本实用新型涉及电动汽车电机控制器，具体地，涉及一种电动汽车电机控制器。

电动汽车可以通过车载电源进行驱动。尽管目前由于电池技术的现状还不能完全满足电动汽车的需要，但许多国内外的汽车厂商均已经或准备向市场退出性能优良的电动汽车产品。电动汽车通过电机驱动车轮转动，在行驶的过程中不会产生污染物的排放，对环境的影响小，推广使用电动汽车有助于减轻环境污染，符合环保的要求。

就电动汽车的现状而言，电动汽车可以分为混合动力的电动汽车和纯电动汽车。纯电动汽车由于受电池技术的限制，还没能大规模的推广，但是混合动力的电动汽车已经大量地向市场推广。

在电动汽车中，电机控制器是其核心控制部件之一，电机控制器一般会包含微处理器。目前国内电动汽车电机控制器采用低压直流电源来为微处理器进行供电，但是该供电方式存在如下问题：在驾驶者开启点火钥匙以后，低压直流电源正常为微处理器供电，而在驾驶者关闭点火钥匙以后，低压直流电源就不再为微处理器供电，从而导致微处理器不再工作，使得微处理器无法将故障代码和自适应值在微处理器掉电以前存储下来，不利于电动汽车的故障排查和快速地调整到合适的状态。

本实用新型的目的是提供一种电动汽车电机控制器，以解决现有技术中微处理器在点火钥匙关闭以后无法存储故障代码和自适应值的问题。

本实用新型提供了一种电动汽车电机控制器，包括电动汽车电池电压输入端、点火钥匙开关信号输入端、直流/直流电源、分压电路、单向电压传输电路以及微处理器；所述电动汽车电池电压输入端与所述直流/直流电源的电压输入端连接；所述点火钥匙开关信号输入端与分压电路连接，所述直流/直流电源的开关控制端与所述分压电路连接以接收分压电路分出的电压；所述直流/直流电源的电压输出端与所述微处理器的电压输入端以及所述单向电压传输电路连接，所述单向电压传输电路用于将所述微处理器的控制信号输出端的电压反馈至所述直流/直流电源的开关控制端；所述微处理器的点火开关信号检测端与所述分压电路连接以接收分压电路分出的电压。

优选地，所述分压电路包括第六电阻以及第七电阻，所述第六电阻的一端与所述点火钥匙开关信号输入端连接，所述第六电阻的另一端分别与所述第七电阻的一端、所述微处理器的点火开关信号检测端N1、所述直流/直流电源的开关控制端以及所述单向电压传输电路连接，所述第七电阻的另一端接地。

优选地，所述分压电路包括第六电阻以及第七电阻，所述第六电阻的一端与所述点火钥匙开关信号输入端连接，所述第六电阻的另一端分别与所述第七电阻的一端、所述微处理器的点火开关信号检测端N1、所述直流/直流电源的开关控制端以及所述单向电压传输电路连接，所述第七电阻的另一端接地。

优选地，所述单向电压传输电路包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、NPN三极管、以及PNP三极管；所述第四电阻的一端与所述直流/直流电源的电压输出端连接，所述第四电阻的另一端与所述PNP三极管的基极连接；所述第五电阻的一端与所述直流/直流电源的电压输出端连接，所述第五电阻的另一端与所述PNP三极管的集电极连接；所述PNP三极管的发射极与所述直流/直流电源的开关控制端连接；所述第三电阻串接在所述PNP三极管的基极与所述NPN三极管的集电极之间，所述NPN三极管的发射极接地；所述第二电阻的一端与所述NPN三极管的基极连接，所述第二电阻的另一端接地；所述第一电阻的一端与所述NPN三极管的基极连接，所述第一电阻的另一端与所述微处理器的控制信号输出端连接。

优选地，所述单向电压传输电路包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、NMOS管、以及PMOS管；所述第四电阻的一端与所述直流/直流电源的电压输出端连接，所述第四电阻的另一端与所述PMOS管的栅极连接；所述第五电阻的一端与所述直流/直流电源的电压输出端连接，所述第五电阻的另一端与所述PMOS管的源极连接；所述PMOS管的漏极与所述直流/直流电源的开关控制端连接；所述第三电阻串接在所述PMOS管的栅极与所述NMOS管的源极之间，所述NMOS管的漏极接地；所述第二电阻的一端与所述NMOS管的栅极连接，所述第二电阻的另一端接地；所述第一电阻的一端与所述NMOS管的栅极连接，所述第一电阻的另一端与所述微处理器的控制信号输出端连接。

优选地，所述电机控制器还包括第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述电动汽车电池电压输入端连接，所述第一二极管的阴极与所述直流/直流电源的电压输入端连接。