[实用新型]一种汽车发动机焊接塑料进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机进气歧管，具体涉及一种汽车发动机焊接塑料进气歧管。 

背景技术

目前微车通常搭载中置后驱的发动机，其要求发动机具有高的低速扭矩、低油耗、价格低等特点。但由于微车的发动机舱本身较狭窄，进气歧管的设计空间受到限制，因而设计的进气歧管很难满足其对性能和经济性的要求，因此，有必要为微车纵置发动机设计一款长气道、内壁光滑且价格较铝合金进气歧管低的焊接式塑料进气歧管。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机焊接塑料进气歧管，能使其搭载的发动机满足低油耗，高的低速扭矩，进气歧管上的各点均具有较低的振动加速度，而且成本较低。 

本实用新型所述汽车发动机焊接塑料进气歧管，包括进气谐振腔、主法兰以及连接在进气谐振腔和主法兰之间的多根进气分管，在进气谐振腔上布置有节气门法兰，在主法兰与节气门法兰上设置有密封圈； 

所述进气歧管整体又分成注塑成型的上片和下片，所述上片包括各进气分管的上半部分以及进气谐振腔的上部分，所述下片除各进气分管的下半部分以及进气谐振腔的下部分外，还集成了节气门法兰和主法兰，所述上片和下片通过振动摩擦焊接为一体。 

所述进气分管为四根，从左到右依次为第一进气分管、第二进气分管、第三进气分管和第四进气分管，所述第一、第二、第三和第四进气分管均呈S形，且在与进气谐振腔连接的部位分别设有倒角。 

所述上片还设有真空助力管接头、第一自攻螺钉安装结构以及向下凹陷的进气温度压力传感器安装平面，所述进气温度压力传感器安装平面位于进气谐振腔的上方，所述真空助力管接头位于进气谐振腔的右上部，所述第一自攻螺钉安装 结构位于第四进气分管的中部。 

所述下片上还设有PCV管接头、碳罐控制阀连接管接头、第二自攻螺钉安装结构和两个进气歧管支架安装结构，所述PCV管接头、碳罐控制阀连接管接头、第二自攻螺钉安装结构分别位于进气谐振腔的左下部，两个进气歧管支架安装结构位于进气谐振腔的下方。 

本实用新型具有以下优点： 

（1）该进气歧管采用分片注塑，上片和下片分别由金属模具注塑成型，上片和下片再焊接为一体，便于形成较长的进气道，有利于提高低速端扭矩； 

（2）上片和下片的金属注塑模具通过抛光处理，使进气歧管的气道较一般铝合金进气歧管气道光滑，能够降低进气阻力，提高进气量； 

（3）进气分管呈S形，且在与进气谐振腔连接的部位分别设有倒角，S形的进气分管能够在狭小的发动机舱内增加进气分管的有效长度，能够提高发动机低速的扭矩，倒角的设计能够减少进气谐振腔的设计空间，同时也能够提高进气量； 

（4）进气谐振腔上设计有真空助力管接头，其位置位于进气谐振腔上真空度最大之处，该位置能够为整车提供强劲的刹车助力，同时进气谐振腔上还集成了PCV和碳罐控制阀胶管接头，其所在位置能够在实现其制造工艺和性能要求的情况下便于管路布置。 

（5）在进气谐振腔的下方、靠近节气门安装法兰面位置处设计两个支架安装点，其与节气门的位置较近，能够有效降低节气门处的振动加速度，提高各电子传感器的使用可靠性。 

附图说明

图1是本实用新型的轴测图； 

图2是本实用新型的主视图； 

图3是图2中沿X-X线的剖视图； 

图4是本实用新型的焊接工艺示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

如图1、图2和图3所示的汽车发动机焊接塑料进气歧管，包括进气谐振腔5、主法兰6以及连接在进气谐振腔5和主法兰6之间的进气分管，进气分管为四根，包括从左到右依次并排设置的第一进气分管1、第二进气分管2、第三进气分管3和第四进气分管4，四根进气分管均呈S形，且在与进气谐振腔5连接的部位分别设有倒角12，S形的进气分管能够在狭小的发动机舱内增加进气分管的有效长度，能够提高发动机低速的扭矩，倒角12的设计能够减少进气谐振腔5的设计空间，同时也能够提高进气量。四根进气分管长度均不相同，但在X-X向的剖视图形状一致，即可保证上片A和下片B的模具成型。主法兰6与四根进气分管相连，且位于四根进气分管的出口端，负责为发动机各缸配送新鲜空气，在主法兰6上设置有密封圈11，保证气道与缸盖的密封性能。在进气谐振腔5上布置有节气门法兰7，在节气门法兰7上设置有密封圈11，起到与节气门体的密封的作用。