[实用新型]一体式电动压缩机装置及其壳体、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是设计一种车辆空调系统中的一体式电动压缩机装置及其壳体，以及具有所述一体式电动压缩机装置的车辆。

背景技术

汽车空调系统的工作过程如下：由发动机或者电机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，压缩后（绝热升温），进入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（等压降温释放热量），热量被车外的空气带走。高压液态的制冷剂经膨胀阀（节流降压），低压液态制冷剂在蒸发器中蒸发气化与蒸发器外表面拂过的空气进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入汽车车厢。气态的制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，通过在蒸发器和冷凝器表面的两次换热不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

压缩机总成布局位置为发动机仓，例如在混合动力车上，前舱温度达到100摄氏度是常会发生的工况，所以相对车舱外界环境温度较高，特别是压缩机机壳为铝制件，导热系数很高，轻易就将热量导入进压缩机腔体内部。而由于压缩机与电控驱动器为一体化设计，长期高温环境将对驱动器电子元器件产生致命性的损坏，器件的不稳定性将影响一体化压缩机的可靠性工作，甚至影响整机工作寿命。

另外，在电机工作时，转子高速运转，电机本体将产生巨大的热量；同时电机与压缩机的动力机械传动也将产生大量磨损热能；由于一体化压缩机的电机是集成在压缩机腔体内的，所以电机运转时所产生的热量将积累于密闭空间内，聚集的热量无法对外释放，造成高热负荷,经过累积，将烧毁电机。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种一体式电动压缩机壳体，所述壳体使位于其内的电子元器件和电机工作稳定可靠且寿命长。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述壳体的一体式电动压缩机装置。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述一体式电动压缩机装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的一体式电动压缩机壳体，包括：外壳，所述外壳内限定出第一腔室和第二腔室，所述第一腔室设在所述第二腔室顶部的第一端且延伸出所述第一端预定距离，所述第二腔室的所述第一端侧壁上形成有冷媒进气口，且第二端侧壁上形成有冷媒排气口；和隔热层，所述隔热层设在所述第一腔室的周壁和顶壁上。

根据本实用新型的一体式电动压缩机壳体，通过设置隔热层，可将从壳体外部传递进来的热量隔阻在第一腔室外，不让第一腔室内部环境接触外部温度，从而保证第一腔室内维持一个相对不受外界热场影响的恒温环境，提高了其中电子元器件的稳定性，进而增加了压缩机的可靠性。另外，在车辆的空调系统运行起来后，第二腔室的冷媒进气口有低于10摄氏度的冷媒流入，通过涡旋静盘运转将冷媒从前端排出口排出，这样就等同于有低温的冷媒持续地贯穿第二腔室流过，从而带走第二腔室内的热量，由此保证了电机的正常工作，延长了电机的寿命。

另外，根据本实用新型的一体式电动压缩机壳体还具有如下附加技术特征：

所述隔热层的导热系数小于0.1。这样，通过隔热层屏蔽外部热源，可以在很大程度上使得第一腔室内的温度保持不受外界热量影响。

所述隔热层为均匀涂覆在所述第一腔室的周壁和顶壁上的阻热胶水。该隔热层将外部传递进来的热量阻隔在第一腔室外，不让其内部环境接触外部温度，从而保证第一腔室内维持一个相对不受外界热场影响的恒温环境，进一步提高了其中电子元器件的稳定性，进而增加了压缩机的可靠性。

所述一体式电动压缩机壳体进一步包括：导热部，所述导热部填充在所述第一腔室内。

通过导热部可将例如IPM功率器件的电子元器件的热量迅速传到至第二腔室内，利用冷媒的低温流动特性将热量带走，从而降低了例如IPM功率器件的电子元器件的热度，延长了电子元器件的工作寿命，进而提高了整个电动压缩机的可靠性。

可选地，所述导热部为导热材料。

可选地，所述导热部包括充满所述第一腔室的导热胶水。这样，当第一腔室内的任一位置有元器件释放热量，通过导热胶水很快地将热量导向第二腔室的冷端，让第二腔室内流过的冷媒将热量快速带走。也就是说，通过导热胶水在第一腔室和第二腔室之间形成了快速的导热通道，进而良好地保护了第一腔室11内设置的电子元器件。优选地，导热胶水的导热系数大于0.6。

优选地，所述导热胶水的导热系数大于0.6。