[实用新型]车载电机控制系统主接触器失效的保护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载电机控制系统主接触器失效的保护系统。

背景技术

新能源汽车电机控制系统采用高压动力电池供电，为保证车辆安全及保护系统主回路，需加上预充电及主接触器控制高压电的通断，目前还没有针对主接触器失效时电机控制器的保护办法。当永磁同步电机在高速状态时，电机反电势较高，一旦直流母线主接触器失效，其主触点未合上，而使能功率模块运行，旋转变压器角度零位偏向发电，由于母线端薄膜电容容值较小，导致电能陡增，电压迅速升高，可能超过功率模块的电压范围，造成电机控制器严重损坏，严重影响整车的安全和可靠性能。一般为防止母线过压，通常在母线端薄膜电容并联放电电阻，当检测母线电压过高时，通过该放电电阻释放能量，但该放电速度较慢，不足以对电机控制器提供有效保护。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载电机控制系统主接触器失效的保护系统，本系统实时检测主接触器状态，一旦失效禁止功率模块运行，防止母线电压过压造成电机控制器损坏，提高了整车的安全和可靠性能。

为解决上述技术问题，本实用新型车载电机控制系统主接触器失效的保护系统包括高压电池、高压控制模块、电机控制器和电机，所述高压电池通过所述高压控制模块提供所述电机控制器电源，所述电机控制器控制所述电机运行，所述高压控制模块包括主接触器正极触点、主接触器负极触点、预充电继电器触点和预充电电阻，所述主接触器正极触点连接所述高压电池正端和电机控制器电源输入正端，所述主接触器负极触点连接所述高压电池负端和电机控制器电源输入负端，所述预充电继电器触点和预充电电阻串联后并联于所述主接触器正极触点两端，本系统还包括信号检测模块，所述信号检测模块信号输入端连接所述高压控制模块并检测所述主接触器正极触点和主接触器负极触点的通断，所述信号检测模块信号输出端连接所述电机控制器，所述信号检测模块检测到所述主接触器正极触点或主接触器负极触点失效后输出信号至所述电机控制器，所述电机控制器关闭功率模块并上报电机控制系统。    

由于本实用新型车载电机控制系统主接触器失效的保护系统采用了上述技术方案，即本系统的高压电池通过高压控制模块提供电机控制器电源，电机控制器控制电机运行，高压控制模块包括主接触器正极触点、主接触器负极触点、预充电继电器触点和预充电电阻，主接触器正极触点连接高压电池正端和电机控制器电源输入正端，主接触器负极触点连接高压电池负端和电机控制器电源输入负端，预充电继电器触点和预充电电阻串联后并联于主接触器正极触点两端，本系统还包括信号检测模块，信号检测模块信号输入端连接高压控制模块并检测主接触器正极触点和主接触器负极触点的通断，信号检测模块信号输出端连接电机控制器，信号检测模块检测到主接触器正极触点或主接触器负极触点失效后输出信号至电机控制器，电机控制器关闭功率模块并上报电机控制系统。本系统实时检测主接触器状态，一旦失效禁止功率模块运行，防止母线电压过压造成电机控制器损坏，提高了整车的安全和可靠性能。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型车载电机控制系统主接触器失效的保护系统原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型车载电机控制系统主接触器失效的保护系统包括高压电池1、高压控制模块7、电机控制器6和电机8，所述高压电池1通过所述高压控制模块7提供所述电机控制器6电源，所述电机控制器6控制所述电机8运行，所述高压控制模块7包括主接触器正极触点2、主接触器负极触点5、预充电继电器触点3和预充电电阻4，所述主接触器正极触点2连接所述高压电池1正端和电机控制器6电源输入正端，所述主接触器负极触点5连接所述高压电池1负端和电机控制器6电源输入负端，所述预充电继电器触点3和预充电电阻4串联后并联于所述主接触器正极触点2两端，本系统还包括信号检测模块9，所述信号检测模块9信号输入端连接所述高压控制模块7并检测所述主接触器正极触点2和主接触器负极触点5的通断，所述信号检测模块9信号输出端连接所述电机控制器6，所述信号检测模块9检测到所述主接触器正极触点2或主接触器负极触点5失效后输出信号至所述电机控制器6，所述电机控制器6关闭功率模块并上报电机控制系统。

本保护系统正常运行时，主接触器负极触点先行合上，然后预充电继电器触点合上，高压电池通过预充电继电器触点、预充电电阻、主接触器负极触点为电机控制器预充电，电机控制器达到运行状态后，主接触器正极触点合上，高压电池通过主接触器正极触点和主接触器负极触点向电机控制器供电，电机控制器控制电机运行。