[实用新型]汽车充电站主变

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车充电站主变。

背景技术

因SG、DG系列三相及单相干式隔离变压器为低频变压器，现有变压器其效率不高，一般都在0.8以下，而且体积又大。而高频变压器基本都在0.9以上，使用效率低，可靠性好吧，使用效果差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有变压器存在体积大，使用效率低，可靠性好吧，使用效果差，从而提供汽车充电站主变。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：汽车充电站主变，包括骨架、所述骨架上包覆有两组磁芯，所述骨架内依次设有第一铜箔层、胶带、背胶铜箔层、胶带、第二铜箔层，所述背胶铜箔层设有至少两段处于同一平面的背胶铜箔片，所述磁芯由两组横截面为E形的磁芯片对接而成。

优选的，所述磁芯片通过AB胶对接，连接可靠，使用效果好。

优选的，所述第一铜箔层的厚度、背胶铜箔层的厚度、第二铜箔层的厚度均为0.2mm，骨架的稳定性好，可靠性好。

优选的，所述相邻两背胶铜箔片之间设有间隙，减少了漏感量，可靠性好。

优选的，所述间隙的长度为2-5mm，使用效果最佳。

优选的，所述第一铜箔层的两端骨架上和第二铜箔层的两端骨架上均设有端空胶带，提高磁芯与线圈的耐压，使用效果好。

优选的，所述端空胶带的宽度为2mm，使用性能更优。

本实用新型的优点：将磁芯采用两组E形的磁芯片对接，加大了变压器的额定容量，提高效率，减小了产品体积，减少了漏感量，使用效果好。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型汽车充电站主变的结构示意图；

图2为本实用新型骨架的结构示意图；

图3为本实用新型磁芯的结构示意图

具体实施方式

如图1、图2所示，汽车充电站主变，包括骨架2、所述骨架2上包覆有两组磁芯1，所述骨架2内依次设有第一铜箔层21、胶带3、背胶铜箔层22、胶带3、第二铜箔层23，所述背胶铜箔层22设有至少两段处于同一平面的背胶铜箔片221，所述磁芯1由两组横截面为E形的磁芯片11对接而成，所述磁芯片11通过AB胶对接，连接可靠，使用效果好，所述第一铜箔层21的厚度、背胶铜箔层22的厚度、第二铜箔层23的厚度均为0.2mm，骨架的稳定性好，可靠性好，所述相邻两背胶铜箔片221之间设有间隙，可靠性好，所述间隙的长度为2-5mm，使用效果最佳，所述第一铜箔层21的两端骨架2上和第二铜箔层23的两端骨架2上均设有端空胶带4，提高磁芯与线圈的耐压，使用效果好，所述端空胶带4的宽度为2mm，使用性能更优。

如图3所示，将两块横截面E形的铁芯片11上的A处、B处、C处、D处依次通过AB胶对接成铁芯1，后将内依次设有第一铜箔层21、胶带3、背胶铜箔层22、胶带3、第二铜箔层23的线圈2缠绕在铁芯1的中部，使用时，两组磁芯加大了变压器额定容量，线圈有效的控制了变压器的漏感量。

将磁芯采用两组E形的磁芯片对接，加大了变压器的额定容量，提高效率，减小了产品体积，减少了漏感量，使用效果好。