[实用新型]一种用于汽车发动机保护壳的扣锁有效
申请号: | 201220742510.2 | 申请日: | 2012-12-28 |
公开(公告)号: | CN203022461U | 公开(公告)日: | 2013-06-26 |
发明(设计)人: | 李建欣;欧阳贞和;顾书瑞;罗鸣;杨健;王占勇;禇长明;张立业 | 申请(专利权)人: | 天津市柯文制模注塑有限公司 |
主分类号: | E05B65/12 | 分类号: | E05B65/12 |
代理公司: | 天津盛理知识产权代理有限公司 12209 | 代理人: | 王来佳 |
地址: | 300380 天*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 汽车发动机 保护 | ||
技术领域
本实用新型属于汽车电子器件领域,涉及汽车保护壳,尤其是一种用于汽车发动机保护壳的扣锁。
背景技术
目前,汽车发动机的保护壳通常采用折页扣锁结构,即在上盖开口外缘上固装一折页扣钩,在该折页扣钩所对应的盒体上固装有与该折页扣钩对应的锁口,在上盖与盒体之间闭合时完成锁紧,以此来保护壳内的发动机上的线束。
这种锁扣结构虽然操作简单,但在保护壳壳内线束较多,线束整体直径较大且保护壳与扣锁结构比例过大时,容易出现锁扣的脱出,造成锁紧保护失效;此外,这种结构通常为一次性锁紧结构,当工人在未放置好线束,误操作将上盖扣合后,需使用剔拨工具蛮力将上盖上的扣钩剔出,在此过程中,不可避免地会破坏锁扣结构,使锁紧力降低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处,提供一种设计科学、易于反复操作的用于汽车发动机保护壳的扣锁。
本实用新型的目的是这样实现的:
一种用于汽车发动机保护壳的扣锁,包括锁栓、锁帽以及锁芯,锁帽同轴套压在锁芯上顶面,在该锁帽中部制有通孔,在该通孔所对应的锁芯上同轴制有锁孔,锁孔上部与通孔连通,锁栓同轴穿装在锁帽的通孔和锁孔内,所述锁孔为条形且径向制在锁芯上顶面,在锁孔下部所对应的锁芯内制有环形腔体,环形腔体直径大于锁孔长度,在锁栓底端部同轴固装一限位板,该限位板横向置于锁芯的环形腔体内,该限位板横向长度小于锁孔长度且大于锁孔宽度。
而且,所述用于汽车发动机保护壳的扣锁为分体式结构。
而且,在所述锁栓上顶面上制有水平凹槽,在锁帽的顶面上制有与锁栓转动同步的转动档位块。
本实用新型的优点和积极效果是:
1、本实用新型为分体式结构,锁帽和锁芯分别安装在汽车发动机保护壳的上盖和盒体上,在锁帽和锁芯之间制有连通的锁孔,通过锁栓上的限位片与该锁孔之间的转动配合,完成扣锁的锁紧与打开,其锁紧力较大且当锁扣损坏时,可随时分别对不同部件进行更换,能适用多种形状汽车发动机保护壳。
2、本实用新型通过同轴穿装式的锁扣结构,同时利用限位转动来控制锁栓的行动,由此本锁扣在使用过程中,锁栓不会因受力均而产生偏转,同时也避免因线束过多而导致保护壳不易锁紧的现象发生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图(中轴剖视图);
图2是图1的俯视图;
图3是图1中A-A向截面图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述,以下实施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种用于汽车发动机保护壳的扣锁,该扣锁为分体式结构,包括锁帽6、锁芯5以及锁栓1,锁帽同轴套压在锁芯上顶面,在该锁帽中部制有通孔2,在该通孔所对应的锁芯上同轴制有锁孔9,锁孔上部与通孔连通,锁栓同轴穿装在锁帽的通孔和锁孔内。
本实用新型的创新点是:
该锁孔为条形且径向制在锁芯上顶面,在锁孔下部所对应的锁芯内制有环形腔体4,环形腔体直径大于锁孔长度,在锁栓底端部同轴固装一限位板3,该限位板横向置于锁芯的环形腔体内,该限位板横向长度小于锁孔长度且大于锁孔宽度。
在锁栓上顶面上制有水平凹槽8,在锁帽的顶面上制有与锁栓转动同步的转动档位块7。
本实用新型的工作原理是:
将锁帽固装在汽车发动机保护壳的上盖开口端外缘,在该锁帽同轴对应的保护壳壳体位置上固装锁芯,通过锁栓上的限位片与该锁孔之间的转动配合,完成扣锁的锁紧与打开,同时在人工操作中,在转动锁栓时可根据其顶部所对应的转动档位块识别锁扣状态。
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