[实用新型]一种行李舱门拉簧安装工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉簧安装装置，尤其是涉及一种行李舱门拉簧安装工具。

背景技术

目前在汽车行业中，由于行李舱门内部结构的特殊，在安装拉簧时无法用动力工具安装，只能靠人工将拉簧拉长后再进行手工装配。对于一般汽车的行李舱门拉簧而言，弹性系数大约在4N/mm，将拉簧装配好大约需要500N左右的力，这样使得行李舱门拉簧装配的劳动强度大、装配效率低、装配质量不稳定。

授权公告号：CN202434430U，授权公告日2012.09.12，公开了一种桥形触头拉簧安装装置。它包括一门形框架；在门形框架上横梁左侧有桥形触头弹簧安装夹具，在门形框架右侧安装了一个连杆机构，这是整个装置的传动部分。连杆机构将竖直方向的位移转变成水平方向的位移。其不足之处是，行李舱门内部结构特殊 ，该装置并不适用于装配行李舱门拉簧。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的汽车行李舱门拉簧装配没有合适工具，装配劳动强度大、装配效率低、装配质量不稳定的问题，提供了一种结构简单，使用方便，可大大降低劳动强度，提高装配效率与装配质量的行李舱门拉簧安装工具。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种行李舱门拉簧安装工具，包括压杆及钩杆，所述压杆上端铰接有用于固定拉簧的夹紧机构，所述钩杆包括连接杆，所述连接杆的底端与压杆中部铰接，所述连接杆顶端固定有用于钩挂在车身上工艺孔的挂钩。本实用新型中的夹紧机构用于夹紧拉簧使拉簧固定，钩杆包括连接杆，连接杆的底端与压杆中部铰接，连接杆顶端固定有用于钩挂在车身上工艺孔的挂钩，这样使得连接杆与压杆的铰接点形成一个支点，而压杆则形成杠杆，使用时，先将挂钩与车身上的工艺孔钩挂，接着将拉簧的一端钩挂在行李舱门上的拉簧安装孔中，用夹紧机构固定拉簧后，压下压杆使拉簧拉长，压杆越往下压，拉簧拉得越长，根据装配位置将拉簧拉开至合适长度后将拉簧的另一端钩挂在车身上的拉簧安装孔内即完成装配，装配后松开夹紧机构，将本实用新型取下即可，本实用新型结构简单，使用方便，利用杠杆原理，大大降低了劳动强度，提高装配效率与装配质量。

作为优选，所述夹紧机构包括由均呈半圆形的左半箍与右半箍构成的箍圈，所述左半箍与右半箍的两端均设有连接耳，左半箍与右半箍上端的连接耳铰接，左半箍与右半箍下端的连接耳间形成开口，开口处设有锁紧机构，所述右半箍下端的连接耳端部设有延伸段，所述压杆上端设有铰接口，所述延伸段端部位于铰接口内并通过销轴与压杆铰接。左、右半箍之间形成的腔体与拉簧外形相配，能很好地夹持拉簧，连接耳便于左、右半及与其他部件的连接配合，锁紧机构以锁紧开口，使左半箍与右半箍夹紧拉簧。

作为优选，所述锁紧机构包括铰接座、铰接段及钩箍，所述铰接座固定在右半箍下端的连接耳的外侧面，所述铰接段与铰接座铰接，铰接段上设有扳柄，所述左半箍下端的连接耳外侧设有钩槽，所述钩箍前段与钩槽相配，钩箍后段与铰接段转动连接，所述压杆穿过钩箍。铰接段与铰接座的铰接点形成一个支点，扳柄形成杠杆，钩箍前段与钩槽相配，只要将钩箍前段放入钩槽中，再将扳柄向上扳到底，此时钩箍前段嵌入钩槽中不会滑出，同时钩箍拉紧左、右半箍的开口，使左、右半箍夹紧拉簧，而若将扳柄向下扳到底，则钩箍前段会从钩槽中退出，左、右半箍的开口松开，便使得左、右半箍松开拉簧，使得夹紧或松开拉簧的操作不仅方便，而且省时省力。

作为优选，左半箍与右半箍内表面设有弹性内衬层。弹性内衬层具有一定的弹性，可防止由于左、右半箍之间的夹紧力过大导致拉簧发生径向的形变，同时可增加一定的摩擦力。

作为优选，左半箍与右半箍中部固定有相对的限位销。限位销可插进拉簧的螺距之间，防止拉簧拉伸时在轴向上的移动。

作为优选，所述挂钩呈倒U形，挂钩一端与连接杆顶端固定连接。

作为优选，所述压杆上设有铰接槽，连接杆底端位于铰接槽内通过销轴与压杆铰接。铰接槽起到导向引正的作用，防止压杆下压时发生横向偏移，使压杆上的力能充分传递到拉簧上。

作为优选，所述压杆下端设有手柄。

因此，本实用新型具有如下有益效果：利用杠杆原理对汽车行李舱门拉簧进行装配，大大降低了劳动强度，提高了装配效率与装配质量，同时结构简单，使用便捷。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2 是图1的左视图。

图3是本实用新型中箍圈夹紧时的一种状态示意图。

图4是本实用新型中箍圈松开时的一种状态示意图。

图5是本实用新型的一种使用状态示意图。