[实用新型]用于汽车空气压缩机内卸载荷系统的卸荷阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车空气压缩机内卸载荷系统的卸荷阀。

背景技术

汽车空气压缩机主要为汽车控制系统提供压缩后的高压空气，当系统中的储气筒内气体压力达到系统压力后，系统不再需要空气压缩机提供的高压气体。目前带有内卸荷系统的空气压缩机，在储气筒内气体压力达到系统压力时，压缩后的气体依然进入排气腔，不能降低空气压缩机活塞的受力，功率消耗大，能耗高。

由此可见，有必要对现有用于汽车空气压缩机的内卸载荷系统进行改进。

实用新型内容

本实用新型的任务在于解决现有技术中汽车空气压缩机内卸载荷系统存在的技术缺陷，提供一种用于汽车空气压缩机内卸载荷系统的卸荷阀。

其技术解决方案是：

一种用于汽车空气压缩机内卸载荷系统的卸荷阀，包括阀座，在阀座上设置有开口销、卸荷孔、能关闭或开启卸荷孔的卸荷阀片、阀片拨销、连接储气筒的气动信号通路和活塞组件；上述活塞组件安装在阀座上的活塞孔内，活塞组件包括螺纹塞子、O型密封圈一、活塞本体、O型密封圈二、压缩弹簧与导杆，导杆位于活塞本体的一侧，压缩弹簧套置在导杆上，O型密封圈一、二分别安装在活塞本体的前、后两端，螺纹塞子安装在活塞孔的前端口处；上述气动信号通路接入活塞孔的前段，卸荷阀片的一端通过销轴铰接在阀座上，另一端与阀片拨销的顶端连接，阀片拨销的底端与活塞本体连接。

上述阀座设置有导向槽，导向槽位于活塞孔的上部并与活塞孔相通，阀片拨销穿经导向槽。

本实用新型具有以下有益技术效果：

本实用新型用于汽车空气压缩机的内卸荷系统，其在普通阀座板的基础上增加了卸荷通道（孔），当汽车控制系统中的气体压力达到系统压力后，系统传输气动信号到卸荷阀，通过驱动活塞组件及阀片拨销带动卸荷阀片，将卸荷阀片打开，压缩后的气体经卸荷通道排出而非进入排气腔，能够有效地降低空气压缩机的活塞受力，达到降低功率消耗的目的。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作更进一步的说明：

图为本实用新型一种实施方式的结构原理示意图，为其分解结构。

具体实施方式

结合附图，一种用于汽车空气压缩机内卸载荷系统的卸荷阀，包括阀座1，在阀座上设置有开口销4、卸荷孔2、能关闭或开启卸荷孔的卸荷阀片3、阀片拨销、连接储气筒的气动信号通路5和活塞组件。上述活塞组件安装在阀座上的活塞孔6内，活塞组件包括螺纹塞子7、O型密封圈一8、活塞本体9、O型密封圈二10、压缩弹簧11与导杆12，导杆位于活塞本体的一侧，压缩弹簧套置在导杆上，O型密封圈一、二分别安装在活塞本体的前、后两端，螺纹塞子安装在活塞孔的前端口处；上述气动信号通路接入活塞孔的前段，卸荷阀片的一端通过销轴13铰接在阀座上，另一端与阀片拨销的顶端连接，阀片拨销的底端与活塞本体连接。优选地，上述阀座设置有导向槽14，导向槽位于活塞孔的上部并与活塞孔相通，阀片拨销穿经导向槽。

本实用新型的工作原理大致如下：

在负载阶段：卸载阀片复位，关闭卸荷孔，气体经过进气孔进入空气压缩机，压缩后的高压气体经排气口进入汽车控制系统。

在卸荷阶段：当汽车控制系统中的气体压力达到系统压力后，系统传输气动信号到卸荷阀，即此时由储气筒引出的少量高压气体作为上述气动信号送至阀座上的气动信号通路，并由气动信号通路进入活塞孔，推动活塞本体相应移动，进而通过阀片拨销带动卸荷阀片，使卸荷阀片打开，开启卸荷孔，使压缩后的气体经卸荷孔排出。

作为气动信号的高压气体终了时，由压缩弹簧促使活塞本体复位，进而通过阀片拨销带动卸荷阀片复位，关闭卸荷孔。接着再一次进入负载阶段。

上述方式中未述及的有关技术内容采取或借鉴已有技术即可实现。

需要说明的是，在本说明书的教导下本领域技术人员还可以作出这样或那样的容易变化方式，诸如等同方式，或明显变形方式。上述的变化方式均应在本实用新型的保护范围之内。