[实用新型]大功率柴油机增压排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大功率柴油机增压排气系统，具体适用于8缸大功率柴油机的增压排气系统。

背景技术

柴油机增压排气系统有四种基本类型：定压增压系统、脉冲系统、脉冲转换器系统和MPC系统，各种增压系统有各自的优缺点：定压增压系统不适合对低工况性能和瞬态特性要求较高的场合；脉冲系统适用的缸数受到限制；脉冲转换器系统体积大，关系复杂，制造成本高；MPC系统在8缸机上使用时需要专门措施来克服扫气干扰，尤其在于离增压器第六个支管所连接的缸受扫气干扰最强。

目前，还没有一个较好的增压排气系统在8缸机上既能有简单的结构布置又能保证较好的性能指标。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种大功率柴油机增压排气系统，可满足低工况性能和瞬态特性要求，提高了柴油机整体性能。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种大功率柴油机增压排气系统，其包括与柴油机增压系统的单进口涡轮增压器依次连通的第一、二、三、四、五、六、七、八模件管段，其中，靠近单进口涡轮增压器的第一、二、三、四、五模件管段及远离单进口涡轮增压器的第七、八模件管段分别对应与第一、二、三、四、五、七、八排气支管相连通呈MPC系统；距离单进口涡轮增压器第六个的第六模件管段与第六排气支管相连通，该第六排气支管的管口通流面与所述第六模件管段的中心轴垂直设置。

进一步具体地，所述第一模件管段通过涡轮与所述单进口涡轮增压器连接。

所述第一、二、三、四、五、七、八排气支管的管口通流面对应与所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段的中心轴呈60°夹角。

所述第一、二、三、四、五、六、七、八排气支管的通流面积为3840～3860m²。

所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段的通流面积为9930～9950m²。

所述第六模件管段的通流面积为7840～7860m²。

本实用新型的有益效果：采用八个模件管段依次单列布置，使得整体结构更加简单紧凑；将八缸柴油机第三缸所对应的且离增压器第六个的排气支管的通流面与模件管段中心轴呈垂直设置，以此避免柴油机的扫气干扰。

本大功率柴油机增压排气系统采用MPC模块与第六排气支管的灵活模块组合且呈单列布置，与直接采用MPC增压系统性能对比，柴油机整体性能得到提高，尤其在降低八缸柴油机主机热负荷及提高部分负荷性能和变工况性能上有明显优势；在保证性能的前提下，省去了脉冲转换器增压系统的复杂关系布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1中第一模件管段与第一排气支管的布局剖视放大图；

图3是图1中第六模件管段与第六排气支管的布局剖视放大图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1和图3所示的大功率柴油机增压排气系统包括与柴油机增压系统的单进口涡轮增压器依次连通的第一、二、三、四、五、六、七、八模件管段1、2、3、4、5、6、7、8，其中，靠近单进口涡轮增压器的第一、二、三、四、五模件管段1、2、3、4、5及远离单进口涡轮增压器的第七、八模件管段7、8分别对应与第一、二、三、四、五、七、八排气支管11、12、13、14、15、17、18相连通呈MPC系统；距离单进口涡轮增压器第六个的第六模件管段6与第六排气支管16相连通，该第六排气支管16的管口通流面161与所述第六模件管段6的中心轴垂直设置。