[实用新型]一种汽车前翼子板前部安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前翼子板前部安装支架。

背景技术

汽车的翼子板是遮盖车轮的车身外板，其保护汽车轮胎并为保险杠、挡泥板、转向灯等汽车外饰及附件提供支撑。汽车的前翼子板通过多个前翼子板安装支架连接在车身骨架（即前舱边梁）上，本文的安装支架位于前翼子板的前端，因此称为“前部安装支架”。

如图1所示，传统的前翼子板前部安装支架1是弯折的三片式形状，包括第一片11、第二片12和第三片13；其中第一片11用于与前舱边梁2焊接，第三片13用于安装前翼子板，第二片12为连接片。图2和图3示出了传统的前部安装支架1与前舱边梁2的焊接。前舱边梁2包括主平面21、上翻边22、下翻边23和后翻边24，所述主平面21上设有加强筋211，前部安装支架1的第一片11焊接在所述下翻边23上。然而，这样的结构自身稳定性差，由于悬空的尺寸较大，前部安装支架1容易绕图3所示的虚线在箭头所指的方向上旋转，刚度较差。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车前翼子板前部安装支架。

本实用新型的汽车前翼子板前部安装支架具有弯折的三片式形状并包括第一片、第二片和第三片，所述第一片用于焊接在前舱边梁上，所述第三片上开设两个孔，用于安装前翼子板，所述第二片为第一片和第三片之间的连接片，所述第二片上开设用于使汽车线束穿过的孔，所述第一片包括多个子片，其中至少一个子片与其他子片不在同一平面内，并且所述至少一个子片与其他子片之间的距离与前舱边梁的主平面和下翻边之间的距离相适应。

优选地，所述第一片的相邻的子片之间的分开处采用圆角过渡，所述圆角的半径为0.5mm至20mm。

优选地，所述第一片的各个子片和所述第二片所成的角以及所述第二片与所述第三片所成的角均大于90度。

优选地，所述第一片（101）的各个子片和所述第二片（102）之间的弯折线不是全部彼此平行。

所述第一片可以包括第一子片和第二子片。

可选择地，所述第一片包括第一子片、第二子片和第三子片。

由于与前舱边梁具有多个焊接部分，因此本实用新型的汽车前翼子板前部安装支架可以提高结构刚度，相对于传统的前翼子板前部安装支架稳定性更好。

附图说明

图1是传统的前翼子板前部安装支架的侧视图。

图2是传统的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的俯视图。

图3是传统的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的立体图。

图4是根据本实用新型的一个实施例的前翼子板前部安装支架的侧视图。

图5是图4的前翼子板前部安装支架的正视图。

图6是图4和图5的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的俯视图。

图7是图4和图5的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的立体图。

图8是根据本实用新型的另一实施例的前翼子板前部安装支架的正视图。

图9是根据本实用新型的又一实施例的前翼子板前部安装支架的正视图。

具体实施方式

以下，结合附图对本实用新型进行详细描述。

如图4和图5所示，根据本实用新型的一个实施例，前翼子板前部安装支架10大体仍然是弯折的三片式形状，包括第一片101、第二片102和第三片103。第一片101焊接在前舱边梁20上（见图6和图7）。第三片103开有两个孔a，用于安装前翼子板。第二片102为第一片101和第二片103之间的连接片，其上开设的孔b用于使汽车线束穿过。与图1的前翼子板前部安装支架1不同，本实用新型的前翼子板前部安装支架10的第一片101包括第一子片101a和第二子片101b，二者形成“劈腿”结构。为减少应力集中，第一子片101a和第二子片101b之间的分开处采用圆角过渡（如图5中虚线所示），圆角半径为0.5mm至20mm。第一子片101a和第二子片101b不在同一平面内。在图4和图5所示的实施例中，与第二子片101b相比，第一子片101a距离第三片103较近，然而本领域技术人员容易想到，第二子片101b距离第三片103较近同样是可以的。优选地，第一子片101a和第二子片101b与第二片102相连处的弯折线彼此不平行，并且第一子片101a和第二子片101b与第二片102所成的角以及第二片102和第三片103所成的角均大于90度。