[实用新型]电动汽车蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池，尤其是涉及一种能够自动灭火或降温的电动汽车蓄电池。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，尤其是纯电动汽车的发展，为了增加电动汽车的续航能力，在现有蓄电池能量密度的技术条件下，各电动汽车生产厂家一般都通过增大电动汽车蓄电池的体积，来提高蓄电池存储电能的能力，从而增加电动汽车一次充电的续航能力。

目前的纯电动汽车的蓄电池一般都在150公斤以上，由于电动汽车蓄电池的体积和重量较大，作为电动汽车的核心部件其安全问题直接决定着电动汽车整车的安全性。

电动汽车的蓄电池存储的电能容易引起蓄电池自燃，并且无论是蓄电池安装在汽车上还是不在汽车上，均存在自燃的安全隐患。

中国专利授权公开号CN201120521252U，授权公开日2012年7月25日公开了一种电动汽车电池包安全装置，其包括电池包；电池管理系统；温度传感器，与所述电池管理系统连接，用于检测电池包的内部温度，并将检测的数据输出至所述电池管理系统以判断所述电池包内部温度是否达到第一预设值；继电器，与所述电池包的输出端以及所述电池管理系统连接，用于在所述电池管理系统判断所述电池包内部温度达到第一预设值时，根据所述电池管理系统的指令，断开所述电池包的输出电路。该实用新型可以在蓄电池温度升高时断开蓄电池与汽车电路系统的连接，并不能解决蓄电池自然问题。

中国专利授权公开号CN102512776A，授权公开日2012年6月27日公开了一种用于电动汽车上的电池箱自动灭火装置。该电池箱自动灭火装置包括多个电池箱、高压储液罐、气泵和装置于每个电池箱上部的控制器，储液罐中装有由泡沫灭火剂和水按一定比例配制的混合液，储液罐上部通过气管与气泵相连通，储液罐下部通过管道与每个电池箱相连通，连通每个所述电池箱的管道上均设有电磁阀，每个所述电池箱内均装置有温度传感器和/或烟雾探测器，控制器分别与温度传感器和/或烟雾探测器、电磁阀、电动车上的24V低压电源和高压空气断路器电连接。该发明的电池箱自动灭火装置处于电池箱之外，并不能解决蓄电池的自然问题。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中的电动汽车蓄电池容易自燃的不足，提供了一种能够自动灭火或降温的电动汽车蓄电池。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动汽车蓄电池，包括壳体，设于壳体内的存储有灭火剂的灭火剂盒体、设于灭火剂盒体上的若干个喷头、控制器、电池组、和设于靠近电池组的壳体内的至少一个温度传感器及至少一个烟雾传感器；所述喷头上设有电磁阀；所述控制器分别与电磁阀、温度传感器和烟雾传感器电连接；所述控制器通过直流稳压电路与电池组电连接。

本实用新型是一种能够自灭火或降温的电动汽车蓄电池，蓄电池内部设有灭火剂、控制器及温度及烟雾检测装置，当蓄电池内的温度或烟雾超过在控制器内预设的温度值或烟雾值时，控制器控制喷出灭火剂，从而给蓄电池降温或灭火。

电池组通过直流稳压电路的稳压及降压为控制器提供工作电压。温度传感器和烟雾传感器检测壳体内部的温度和烟雾信号；控制器根据收到的检测信号，判断检测到的温度及烟雾值是否超过在控制器内预设的温度及烟雾值；并做进一步的灭火或降温处理。

本实用新型是在蓄电池内部对蓄电池进行灭火或降温；本实用新型中的灭火或降温功能的实现与蓄电池是否安装在电动汽车上无关，可以对蓄电池进行实时的防自燃安全保护。

本实用新型的电动汽车蓄电池的工作过程如下：

当电池组中存储有电能，电池组通过直流稳压电路的稳压及降压为控制器提供工作电压；控制器控制烟雾传感器及温度传感器工作；控制器将检测到的温度或者烟雾值与预设在控制器内的温度值或烟雾值进行比较，当检测到的温度或者烟雾值中的至少一个超过在控制器内的温度值或烟雾值，控制器通过电磁阀控制喷头喷出灭火剂，灭火剂覆盖在电池组的周围从而给电池组灭火或降温。

作为优选，所述喷头为3个。

作为优选，所述温度传感器为红外温度传感器。

作为优选，还包括设于汽车的综合仪表盘上的报警器，所述报警器与控制器电连接。

作为优选，所述报警器包括报警灯及蜂鸣器。

作为优选，烟雾传感器为离子式烟雾传感器。

作为优选，电池组包括6个或12个电池。

作为优选，电磁阀为自锁式电磁阀。

本实用新型的有益效果是：（1）本实用新型是在蓄电池内部对蓄电池进行灭火或降温；（2）本实用新型中的灭火或降温功能的实现与蓄电池是否安装在电动汽车上无关，可以实时对蓄电池进行防自燃安全保护。

附图说明