[实用新型]一种教练车副驾驶操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及教练车装置技术，尤其涉及一种教练车副驾驶操纵机构。 

背景技术

现有教练车中，副驾驶与主驾驶有多种连动方式，如专利公告号为CN202138232U的一种机械式副油门操纵机构，在副驾驶座椅前方的前围钣金上安装副油门加速踏板，副油门加速踏板上连有副油门拉索，拉索与主驾驶主油门相连接，这种装置可以加大或者减小油门，但无法控制制动系统。又如专利公告号为CN202115353U的一种教练车液压式副离合操纵机构，副离合踏板与副离合主缸相连，副离合主缸通过副离合油管与副储液罐相连，副离合主缸还通过副离合管路与副离合分缸相连，副离合分缸与主离合系统中的主离合踏板相连。采用这种液压系统，结构复杂，成本、维护费用高。还有如专利公告号为CN202115354U的一种教练车机械式副离合操纵机构，副离合踏板与杠杆装置的一端相连，杠杆装置的另一端与主离合踏板相连。由于这种装置教练员可以直接控制车辆离合器的结合或分离，而在学习过程中最大的问题是制动问题，这样会造成学员主观性差，掌握技术慢。 

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有的教练车副驾驶控制油门或制动结构复杂、成本高，或过度控制，造成学员技术掌握慢的问题，提供一种结构合理，只对制动辅助控制，带有声音提示功能的教练车副驾驶操纵机构。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种教练车副驾驶操纵机构，包括副驾驶刹车踏板、传动杆，其特征是所述的传动杆的一端装有压板，压板的一端与主驾驶刹车离合操纵机构配合，副驾驶刹车踏板联动声音提醒装置。在学员学习过程中，操作失误是造成安全隐患的主要原因，油门、制动也是教练辅助控制的主要对象，但实际操作过程中，制动是主要对象。液压制动系统灵敏性虽高，省力效果也好，但制造维护成本较高，作为副驾驶辅助制动没有必要，因为副驾驶所采用的动作会第一时间传递到主驾驶制动。单一的传动杆对车辆只执行制动功能，并在制动时由声音提醒装置提醒学员，使学员注意力更加集中。 

作为优选，所述的压板与副驾驶刹车踏板平行设置，压板与副驾驶刹车踏板均固定在传动杆上。当副驾驶刹车踏板踏下时，压板与同时下压，当副驾驶刹车踏板松开时，压板同时松开，正常行驶时，压板处于主驾驶制动踏板的上前方预备状态。 

作为优选，所述的声音提醒装置包括喇叭、接触开关，所述的接触开关与副驾驶刹车踏板上设有的顶杆配合。实际应用时，声音提醒装置可设置在传动杆的多个部位，只要传动杆动作，声音提醒装置就工作，当副驾驶刹车踏板踏下而压板未与主驾驶制动踏板相触时，时间虽然很短，但语音系统先启动，提醒学员车辆处于有障碍状态，注意制动。 

作为优选，所述的传动杆的中间部位设有固定支座。主驾驶与副驾驶之间有较长的距离，固定支驾作为传动杆的支承点，保持传动杆与车身之间的稳定。 

作为优选，所述的固定支座设有底座，底座中设有轴瓦，轴瓦与传动杆相对应的部位配合。轴瓦装在底座中，轴瓦与传动杆之间阻力小，易装配。 

作为优选，所述的固定支座设有若干个，固定支座的底座与车体连接，底座上设有压盖。固定支座按主、副驾驶最佳位置设定个数，压盖对轴瓦固定。 

作为优选，所述的主驾驶刹车离合操纵机构踏板下的连接杆上设有与传动杆平行的压板销，压板销与压板配合。本机构通过压板对压板销的下压，达到主制动踏板工作的目的。 

作为优选，所述的副驾驶刹车踏板部位设有复位装置。当副驾驶刹车踏板松开时，由复位装置快速恢复踏板至原位。 

本实用新型的有益效果是：结构简单、成本低，维护方便，使用寿命高，预先提醒，实用安全。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。 

图2是本实用新型图1的右视结构示意图。 

图中：1. 压板，2. 传动杆，3.第一固定支座，4.第二固定支座，5.副驾驶支撑，6. 副驾驶刹车踏板，7. 声音提醒装置。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

参见图1、图2，本实施例一种教练车副驾驶操纵机构，由主驾驶刹车离合操纵机构踏板、副驾驶刹车踏板6、传动杆2组成，在主驾驶刹车离合操纵机构踏板所在的支撑架杆上装有压板销，传动杆2的一端装一件压板1，压板1位于压板销的上方，压板1与副驾驶刹车踏板6相互平行并同向，副驾驶刹车踏板6部位设有声音提醒装置7，提醒装置7中设有喇叭和接触开关，接触开关与副驾驶刹车踏板6上顶杆配合。