[实用新型]带减速机构的电机系统总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力系统领域，尤其涉及了一种带减速机构的电机系统总成。

背景技术

目前有很多使用混合动力系统的车辆，混合动力系统中电机是必须使用的设备，电机通常同时具有电动机和发电机的功能，在很多车辆的混合动力总成中，电机在运行过程中使用不到高转速，但需要较大的扭矩驱动，这种情况以公交车最为典型，公交车混合动力总成中大多使用永磁同步电机，在运行过程中需要低速大扭矩（运行转速约为2000rpm以下，且需要的扭矩较大约为300N*m），通常电机的体积与转矩成正比，要获得更大的扭矩，就必须增大电机的体积和质量，这样设计的电机成本较高，且浪费材料，重量较大，在整车上不易布置，此外，在电机输出一定功率的前提下，还可以通过增加减速机构来到大降低转速增大扭矩的效果，目前，市场上应用的电机大部分需要加减速机，由于电机的工作状况是复杂多变的，需要电机和减速机合理匹配才能够满足要求，此外还存在电机与变速箱的匹配工作，因此设计工作量较大，成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带减速机构的电机系统总成，它结构简单，安装使用方便。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带减速机构的电机系统总成，包括壳体，所述壳体内转动安装有电机轴，所述电机轴连接一太阳轮，所述壳体的一端设有内齿圈，所述太阳轮与内齿圈之间设有行星轮，所述行星轮转动安装于行星架上，所述行星架连接有输出轴。

作为一种优选方案，所述内齿圈设置于所述壳体内。

作为一种优选方案，所述行星架与所述输出轴通过键连接。

作为一种优选方案，所述壳体上设有冷却水槽，所述冷却水槽与所述电机系统总成的定子位置相对应。

由于采用了上述技术方案，通过在壳体内设置与电机轴连接的减速机构，从而使本电机系统总成集成有减速机构，本身具有减速功能，与传统的电机与减速机匹配的结构相比，减少了相应的匹配工作，节省了许多工序和安装空间，由于通过太阳轮与行星轮配合的行星减速机构，其结构比较紧凑、回程间隙小、精度较高而且使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大，因此在输出扭矩一定的前提下，本电机系统总成的体积要比普通电机小很多，从而可以节省材料，降低了成本。

由于所述壳体上设有冷却水槽，所述冷却水槽与所述电机系统总成的定子位置相对应，由于定子属于发热最多的部位，因此在与定子此相对应的位置设置冷却水槽可以提高电机的散热效果，增长电机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构剖视图；

图中：1，电机；2，冷却水槽；3，电机轴；4，壳体；5，内齿圈；6，行星轮；7，太阳轮；8，行星架；9，输出轴。

具体实施方式

如图1所示，一种带减速机构的电机系统总成，包括壳体4，所述壳体4内转动安装有电机轴3，所述电机轴3连接一太阳轮7，所述壳体4的一端设有内齿圈5，所述内齿圈5设置于所述壳体4内，所述太阳轮7与内齿圈5之间设有行星轮6，所述行星轮6转动安装于行星架8上，所述行星架8连接有输出轴9，所述行星架8与所述输出轴9通过键连接，最好选用花键连接，通过上述的行星减速机构实现增大扭矩降低转速，为了解决散热问题，所述壳体4上设有冷却水槽2，所述冷却水槽2与所述电机系统总成的定子位置相对应。

当然设计本电机系统总成还要考虑润滑以及密封，这些设计属于本领域常用技术手段，在此不再赘述。

本实用新型可以直接应用于车辆的混合动力系统中，免去了为原先为电机匹配减速机构的麻烦，为节省成本以及设计量，所述电机系统总成可直接使用现有的电机1，并且当电机1兼具发电机和电动机的作用时，本电机系统总成具有以下功能：

1、电机1不通电源空转时，电机1上游动力链将动力通过电机轴3直接传递给减速机构，减速增扭后通过输出轴9将动力输出。

2、电机轴3与电机1上游动力链断开，电机1通电源运转做功，电机轴3通过减速机构减速增扭后由输出轴9将动力输出。

3、电机轴3与电机1上游动力链联接，电机1上游动力链传递来的转矩通过电机轴3与电机转矩耦合，再通过行星齿轮减速机构减速增扭后由输出轴9输出。

4、电机轴3与电机1上游动力链断开，混合动力汽车自身动能通过行星齿轮机构，增速后驱动电机1转动发电，实现制动能量的回收。