[实用新型]实现电压缓慢上升启动功能的电机关断器件控制电路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路结构技术领域，特别涉及关断器件控制电路结构技术领域，具体是指一种实现电压缓慢上升启动功能的电机关断器件控制电路结构。

背景技术

汽车行业中，传统的关断器件被广泛应用于汽车自动折叠后视镜折叠到位时的过电流保护。典型的关断器件控制电路结构如图1所示，其无法在汽车电源不稳定的情况下正常工作，尤其是在电压缓慢上升时无法启动。

目前，各家整车厂商均要求应用于汽车自动折叠后视镜动作控制过电流保护的关断器件能够达到国际标准ISO16750-2中的4.5节——电压的缓慢降低和升高（Slow decrease andincrease ofsupply voltage）的标准或类似标准。

因此，如何提供一种能够应用在电压缓慢上升情况下的关断器件控制电路结构成为目前汽车行业中亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够保证关断器件在汽车电源不稳定情况下正常使用，从而符合相关国际标准，提升汽车整车品质，且结构简单，成本低廉，应用范围广泛的实现电压缓慢上升启动功能的电机关断器件控制电路结构。

为了实现上述的目的，本实用新型的实现电压缓慢上升启动功能的电机关断器件控制电路结构具有如下构成：电机反转控制模块a、电机正转控制模块b、第一二极管D1、第二二极管D2以及电机正转电源输入端、电机反转电源输入端、第一电机输入端1和第二电机输入端2，电源VCC连接电机正转电源输入端，电源GND连接电机反转电源输入端时，处于电机正转状态；反之，电源VCC连接电机反转电源输入端，电源GND连接电机正转电源输入端时，处于电机反转状态。

电机正转控制模块b与第一二极管D1实现对电机正转的关断控制；反之电机反转控制模块a与第二二极管D2实现对电机反转的关断控制。

所述的电机正转控制模块b包括电机正转第一三极管Q1b、电机正转第二三极管Q2b、电机正转第三三极管Q3b、电机正转第一电容C1b、电机正转第一电阻R1b、电机正转第二电阻R2b、电机正转第三电阻R3b和电机正转第四电阻R4b。

电机正转第二三极管Q2b基极经过电机正转第二电阻R2b连接至电机正转电源输入端，电机正转第二三极管Q2b集电极经过电机正转第三电阻R3b连接至电机正转电源输入端，电机正转第二三极管Q2b发射极连接至电机正转第三三极管Q3b基极，电机正转第三三极管Q3b的集电极连接至电机输入端2，电机正转第三三极管Q3b的发射极经过电机正转第四采样电阻R4b连接至电机反转电源输入端，电源VCC连接至电机正转电源输入端，电机正转第二三极管Q2b的集电极与发射极导通，电机正转第三三极管Q3b随之导通，电源由电机正转电源输入端流经第一二极管D1、电机、电机正转第三三极管Q3b集电极，到电机正转第三三极管Q3b发射极，再经过电机正转第四采样电阻R4b，流至电机反转电源输入端，行成回路，实现电机正转功能。

电机正转第一三极管Q1b基极通过电机正转第一电容C1b连接至电机反转电源输入端，电机正转第一三极管Q1b基极还经过电机正转第一电阻R1b连接至电机正转第三三极管Q3b集电极，用于检测电机正转第四采样电阻R4b的压降，电机正转第一三极管Q1b的集电极连接至电机正转第二三极管Q2b的基极，电机正转第一三极管Q1b的发射极连接至电机反转电源输入端，当电机发生堵转时，回路电流增大，电机正转第四采样电阻R4b的压降随之增大，电机正转第一三极管Q1b基极电压达到三极管导通电压，电机正转第一三极管Q1b的集电极与发射极导通，电机正转第一三极管Q1b的集电极电压降低，电机正转第二三极管Q2b截止，电机正转第三三极管Q3b相继截止，实现后视镜折叠到位电机过载关断控制。

电机正转第一电容C1b跨接于电机正转第一三极管Q1b基极和电机反转电源输入端，起滤波和关断延时作用。

电机反转控制模块a的结构与电机正转控制模块b相同。第二二极管D2阳极连接至电机反转电源输入端，第二二极管D2阴极连接至电机输入端2，实现电机反转时，电源VCC经过第二二极管D2、电机和电机反转控制模块a至电源GND形成通路。