[实用新型]柴油机滑油恒温箱

说明书

本实用新型涉及柴油机部件技术领域，具体涉及一种柴油机滑油恒温箱。

传统的滑油温控阀体是集成于辅助支承箱中，该处结构复杂，铸造时砂芯芯头定位困难，容易引起滑油温控阀的三段安装孔的同轴度偏大，使得温控阀无法正常使用。同时温控阀的挡盖安装位置砂芯定位困难使得该处壁厚达不到设计要求而可能产生泄漏，并且有可能会因砂芯修补不均匀造成铸件产生严重的夹沙等铸造缺陷。另外，传统的滑油温控阀安装位置的壁厚分布严重不均匀，这种突变使得铸件在两种壁厚过渡处形成热应力，这种力使得薄厚连接处产生裂纹，同时在壁较厚的位置形成金属聚集的热节，致使该处易产生缩孔、缩松等缺陷。

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种柴油机滑油恒温箱，减轻了辅助支承箱结构复杂化程度，提高了辅助支承箱的成品率，降低了生产成本，同时，解决了滑油温控阀自身的铸造、加工、装配等诸多缺陷问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种柴油机滑油恒温箱，其包括可拆卸设置在辅助支承箱上的且呈两层空腔结构的恒温箱主体，该恒温箱主体与辅助支承箱的接触面上设有与辅助支承箱上冷却器相连接的高温滑油进口、支承箱滑油出口、支承箱低温滑油出口对应相连通的恒温箱低温滑油进口、温控阀安装孔、恒温箱高温滑油出口，所述温控阀安装孔垂直于两层空腔结构且与该两层空腔结构相连通。

进一步的，与所述恒温箱高温滑油出口相连通的高温滑油通道设于与所述恒温箱低温滑油进口相连通的低温滑油通道与辅助支承箱之间。

在低温滑油通道的内底上设有与该温控阀安装孔对应的且用于安装温控阀挡盖的凸台。

所述恒温箱低温滑油进口所在的箱壁和所述高温滑油通道与低温滑油通道之间的箱壁厚度一致。

所述恒温箱主体的两端对称设有低温滑油出口，该低温滑油出口分别与低温滑油通道相连通。

所述恒温箱主体与辅助支承箱的相触面的平面度为0.05mm。

本实用新型的有益效果：将传统集成于辅助支承箱内的滑油温控箱独立设置，很大程度上减小了辅助支承箱的结构复杂程度，减小了辅助支承箱的加工难度，提高了成品率，降低了成本；此外，解决了滑油恒温阀安装孔砂芯和温控阀挡盖安装位置的定位困难的问题；同时，解决了滑油温控阀自身的铸造、加工、装配等诸多缺陷问题；对称设于恒温箱主体两端的低温滑油出口，更适用于各种辅助系统的布置且外观美观。

本实用新型的有益效果：将传统集成于辅助支承箱内的滑油温控箱独立设置，很大程度上减小了辅助支承箱的结构复杂程度，减小了辅助支承箱的加工难度，提高了成品率，降低了成本；此外，解决了滑油恒温阀安装孔砂芯和温控阀挡盖安装位置的定位困难的问题；同时，解决了滑油温控阀自身的铸造、加工、装配等诸多缺陷问题；对称设于恒温箱主体两端的低温滑油出口，更适用于各种辅助系统的布置且外观美观。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1的使用状态示意图。

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1和图2所示的柴油机滑油恒温箱包括可拆卸设置在辅助支承箱1上的且呈两层空腔结构的恒温箱主体2，该恒温箱主体2与辅助支承箱1的接触面上设有与辅助支承箱1上冷却器相连接的高温滑油进口11、支承箱滑油出口12、支承箱低温滑油出口13对应相连通的恒温箱低温滑油进口23、温控阀安装孔22、恒温箱高温滑油出口21，所述温控阀安装孔22垂直于两层空腔结构且与该两层空腔结构相连通。

本实用新型的改进在于，将原有集成在辅助支承箱1内的滑油温控箱2独立出来，并提供过螺栓将该滑油温控箱2固定在所述辅助支承箱1上，很大程度的减小了辅助支承箱的结构复杂程度，减小了辅助支承箱的加工难度，提高了成品率，降低了成本。为了保证本滑油恒温箱与辅助支承箱1的装配精度，所述恒温箱主体2与辅助支承箱1的相触面的平面度为0.05mm，同时，还可以在恒温箱主体2与辅助支承箱1之间设置耐高温的密封垫，以保证本滑油恒温箱的密封性能。